常宗瑜， 于振江， 郑中强， 冯展霞， 张嘉坤， 孙秀军， 王攀峰

(1.中国海洋大学工程学院， 山东 青岛 266100； 2.机构理论与装备设计教育部重点实验室， 天津 300072；3.中国海洋大学 山东省海洋重点实验室， 山东 青岛 266100)

随着全球矿物燃料资源的日益枯竭和环境污染的日趋加剧，对清洁的、可再生的海洋能源的有效利用已成为当前世界上主要沿海国家的战略性选择。波浪能具有蕴藏丰富、分布面广、可以就地采能等特点，若转化为船只的推进动力，则其可获得近乎无限的续航能力。将波浪能作为驱动船只的能量来源作为优先主题被提出[1]。早在1895年就出现了波浪能驱动船的专利，在此之后，研究人员设计并制造了一系列的波浪船的实验模型[1]。日本在1980年提出了波浪能驱动装置Wave Devouring Propulsion System (WDPS)的概念[2-3]，并制作了模型船并进行了海上试验研究。后续Terao等[4]继续对WDPS系统进行了研究，在2000年[5]提出了一个新型的双体船结构的WDPS系统，采用了两个可以独自运行的双翼片驱动结构。在大量实验的基础上‘Mermaid II’制造成功并在2008年进行了跨太平洋航行，完全基于波浪能驱动从夏威夷岛到达日本[6]，航程累计达7 800 km。Bøc kmann[7]提出可以通过对推进翼片的恢复弹簧刚度设计和翼片运动控制，实现对波能船运动性能的优化。2015年Terao[8]对波能船进行了数值分析，在此基础上设计制作了原始模型船，在实验水槽及近海进行了实验。实验证明了波浪能吸收船可以成为海洋监测的有力工具。

与此同时，众多学者对波能船的水动力学进行了研究。……