王浩宇，汤庆园

(西南交通大学 公共管理学院，四川 成都 610031)

一、引 言

2008年，我国第一条高铁——京津城际高铁正式开通运营。2017年，宝兰高铁的开通标志着“四纵四横”高铁格局的基本建成。根据国家发展和改革委员会于2016年发布的《中长期铁路网规划》，至2030年，我国铁路网规模将达到20万公里左右，其中，高速铁路4.5万公里左右(1)详见国家发展和改革委员会网站发布的《中长期铁路网规划》。。中国是世界上第一个也是迄今为止唯一显现出以高铁替代传统铁路趋势的国家，而且替代的规模和速度无与伦比[1]。在这一过程中，兰新高铁、南广高铁、贵昆高铁等一系列高速铁路的修建直接推动了边疆(2)一般来说，完整的边疆概念包括陆疆、海疆、空疆、底土边疆等维度，本文中的边疆主要指西部地区的陆域边疆，包括云南、西藏、新疆、甘肃以及广西和内蒙古的部分区域。和民族地区与中部、东部地区的交通联系，促进了人员、商品、信息和资本在全国范围内的交流与交换，对边疆和民族地区的社会发展产生了深远影响。然而，当前有关民族地区高铁建设的研究还有所不足。一方面，经济学、管理学、地理学关于高铁建设的研究主要集中在东部和中部地区，对西部民族地区的高铁建设与发展关注较少，且相关研究认识差异较大、结论不一致。另一方面，民族学、政治学、社会学等学科缺少对民族地区高铁建设的考察，因而在很大程度上忽视了高铁建设与民族地区社会治理、中华民族共同体构建等重大问题的分析。……