唐为群

山西路桥建设集团有限公司公路工程总承包分公司 山西太原 030006

一体化架设施工技术能够实现桥梁上部结构、下部结构的同步安装，在很大程度上提升了桥梁项目施工效率，而且实现了桥梁项目建设的机械化作业。与此同时，桥梁各预制构件都采用梁上运输方式，施工占据的面积比较小，关于沿线路面的运输要求也较少，有效解决了城市桥梁项目建设难题。一体化架设技术无需使用履带吊，控制了设备数量，减小了成本投入。本文结合城市立交桥项目，重点研究了预制装配化墩梁一体化架设技术。

1 项目背景

此城市立交桥是多路交汇大型枢纽工程，是城市主干线网络体系中的关键节点，也是实现城市各区交通流转换的核心设施。本文选择城市立交桥A1、B2匝道桥的直线段为预制装配化施工试点项目，其中A1匝道桥的长度为440m，桥跨径是4×40m+4×40m+3×40m；B2匝道桥的长度是360m，桥跨径是3×40m+3×40m+3×40m。混凝土主梁设计的是单箱单室结构，桥面的宽度是9.5m，节段梁的标准节段长度是3.0m，其中梁段的最大重量接近是80t，详见图1所示。A1、B2匝道采用的预制墩柱是独柱墩（属于花瓶式）与双柱墩，柱墩的最大墩高度为12m，最大重量接近是89t。考虑到预制墩、节段梁的施工采用履带吊或是架桥机，需要配置大量的设备及技术人员，占地面积较大，同时对既有交通与环境造成较大影响，所以通过综合分析、研究提出了墩梁一体化架设技术，同步架设预制墩柱和节段梁。

图1 立交桥匝道……