刘 金 毕海权 赖晓龙

（西南交通大学机械工程学院 成都 610031）

0 引言

城市地下综合交通枢纽通常为体量大、热环境复杂的城市功能中心，其室内环控系统的合理设置是满足旅客舒适性及节能降耗的关键。站内负荷计算是环控系统设计的基础，由于综合交通枢纽体量巨大、层间净空高，因此并不需要对整体热环境进行严格控制，仅在人员停留时间较长的候车厅等区域进行舒适性控制即可[1]，这就要求相对详细地确定站内各层不同区域的负荷分布。大型地下综合交通枢纽多采用顶部天窗采光的设计来引入自然光[2]，大面积采光穹顶的运用虽然有效地提高了建筑光环境品质并减少了照明能耗，但由此带来的太阳辐射得热在站内各层引起的瞬时负荷成为环控系统负荷计算的难点，特别是在冬季，充分利用这部分太阳辐射得热对降低客站供暖能耗有重要意义。

实际工程应用中多采用冷负荷系数法计算透过玻璃窗的太阳辐射所形成的负荷，利用玻璃窗冷负荷系数结合相关修正参数，直接从太阳辐射得热量求得其逐时负荷。但地下综合交通枢纽并不在相应楼层围护结构侧壁设置窗户，而是在建筑顶部设置大面积天窗，并且逐层开孔至下层进行采光，打造层间通透的建筑格局。因此使用冷负荷系数法计算时，只能得到透过天窗进入站内的太阳辐射得热所形成的总负荷值，无法得出各层日射得热负荷结果，为各层环控系统设计和负荷分析带来困难。……