赖晓龙 毕海权 刘 金 李桂萍

（1.西南交通大学机械工程学院 成都 610031；2.中国铁路设计集团有限公司 天津 300308）

0 引言

随着我国社会经济高速发展，以及京津城际、京沪高铁、西成客专等具有标志性意义的高铁线路建成运行，一系列成果获得举世瞩目的关注[1]。据统计，截止2020年8月，全国铁路运营里程达到14.14 万公里，其中高速铁路运营里程已达到3.6万公里以上。同一时间，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》正式发布，纲要明确，到2035年，全国铁路网运营里程达到20 万公里左右，其中高铁7 万公里左右[2]。与此同时，城市地上可用空间资源不断减少，地下车站因能极大程度上节省土地资源，改善城市交通状况，受到社会各界的广泛关注[3]。屏蔽门开启列车越行时，会导致隧道内的活塞风经屏蔽门进入站台，进一步加重站内热环境控制的能耗。有研究表明，站内热环境控制所需的能耗在整个车站能耗占比中有很大的贡献[4]。并且，一侧列车靠站屏蔽门开启另一侧列车越行时也对乘客上下车造成一定的安全隐患[5]。

目前，列车活塞风所造成的站内空气流动影响的研究主要集中于地铁车站，相关的地下综合交通枢纽类车站研究较少，主要的研究方法包括现场测试、数值模拟和理论分析等。齐江浩通过现场测试对隧道活塞风特征进行分析[6]，崔景东、黄鹏及杨晖等学者通过数值模拟研究了活塞风对车站站内环境的影响[7-9]，罗忠等学者对隧道活塞风的理论计算及影响因素进行了分析[10]。……