房 明 肖 飞 张晓涵 李 田

（1.中车南京浦镇车辆有限公司 南京 210031；2.西南交通大学 成都 610031）

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2020年国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局以及中国国家铁路集团有限公司联合发布了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，将有利推动都市圈市域（郊）铁路的快速发展。市域列车具有快速度、大运量以及公交化的特点，它能较好地衔接地铁与高速动车组的客运领域。与普通地铁相比，市域列车的速度高，甚至达到动车组的速度等级，因此其气动阻力不可忽略。借鉴动车组减阻技术，头型与空调机组气动优化可有效降低气动阻力。但是，市域列车受紧急疏散门、司机室空间以及成本等因素的限制，其头型优化空间有限，因此空调机组气动优化，对减阻节能具有重要的意义。

国内外对于列车减阻开展了大量的研究，风洞试验与数值模拟是两种主要手段。国外学者[1-3]主要对高速列车转向架和列车底部外形进行了试验研究，指出转向架包覆越多，气动阻力越小。黄志祥等[4]通过高速列车风洞试验，分析了空调导流罩、裙板、风挡以及车底转向架区导流板对全车减阻的影响，为高速列车减阻与外形优化提了依据。马梦林等[5]通过高速列车风洞试验，发现优化空调导流罩可使头车阻力减小2.6%。黄学辉[6]采用数值模拟方法，分析了转向架对整车气动阻力的影响，发现转向架受到的气动阻力占总阻力的25%。林鹏等[7]采用数值模拟方法，分析了城际列车底部设备在整车气动阻力的占比，指出优化半包式裙板、优化撤下设备布局分别使整车阻力降低7.48%和5.69%。……