于仲洋，张鸿儒，邱滟佳，李昊

（1.北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室，北京 100044；2.中建二局第一建筑工程有限公司，北京 100176；3.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044）

随着大城市、特大城市的高速发展，城市轨道交通网络愈发复杂，涌现出了大量的大型复杂地铁车站，如双线换乘、三线换乘地铁车站.我国位处环太平洋地震带和欧亚地震带之间，70%以上的城市处于地震活动区[1]，因此，对于城市轨道交通的抗震安全性评估和抗震设计已然成为科学研究的重要课题[2].近年来各国学者针对城市轨道交通抗震开展了大量的研究，特别是1995 年日本阪神大地震，地铁车站的大量损伤破坏使得地下结构抗震得到了越来越多的关注[3-4].通过震害实例调查[5-6]、模型试验[7-9]以及数值模拟[10-14]研究，对结构断面形式简单的浅埋地下结构的主要动力反应特性认识基本一致.地下结构的振动模式主要依赖于周围土层；地下结构的变形由周围土层的变形控制，结构的惯性作用不显著；对于框架式地下结构，中柱是结构的薄弱环节，地下结构的破坏通常是由中柱失效引起的；地下结构构件中材料刚度的过渡区域，如连接段、弯曲段，通常被认为是地下结构地震损伤的关键部位.

然而对于结构断面形式复杂的大型地铁车站，如十字交叉换乘车站、并行通道换乘车站、地下商业区与车站合建结构等，由于其受力特性复杂，除了地下结构与周围土层间动力相互……