姚 旺，李新田，周国峰，赵晓宁，丛彦超

(中国运载火箭技术研究院，北京 100076)

0 引言

固体火箭冲压组合发动机兼具固体火箭发动机和冲压发动机两者的优点，其比冲高、结构紧凑、可靠性高、同时便于维护。固体火箭冲压组合发动机与固体火箭发动机相比，在同等推进剂装药量时，可实现全程有动力飞行，显著增加飞行航程；相比液体冲压发动机，固冲发动机采用全固体、一体化设计，具备结构紧凑特点，燃烧过程稳定，有利于飞行器小型化设计，方便贮存与维护。综上所述，固冲发动机已成为飞行器的优选动力之一[1-7]。

美国与欧洲各国在以固冲发动机为动力的飞行器方面开展了大量研究工作，美国通过VFDR项目，成功完成演示验证飞行试验。美国GQM-163A靶弹采用的就是固冲发动机。2006年后美国先后提出联合双任务空中优势导弹与三类目标终结者项目(T3项目)，2014年T3项目转为美国空军负责，并提交了最终的测试报告。

德国主要以导弹为背景开展固冲发动机技术研究，开展了多次飞行试验。2000年后开始研制流星空空导弹。2016年流星导弹成功从战斗机上发射并击中目标，是固冲动力应用的重要里程碑。

固冲发动机应用包含助推级工作、转级、巡航级工作等多个任务剖面，转级是冲压发动机研制过程中的关键，包含堵盖打开机构动作、进气道起动等多项关键技术，需要利用地面试验进行充分验证。目前开展固冲发动机转级验证的方法主要为地面直连试验与自由射流试验，地面直连试验成本较低，但无法准确模拟飞行器当前姿态对转级的影响、进气道压力振荡与起动；……