王 涵

(南开大学 法学院，天津 300350)

海上运输货物存在内在缺陷是保险人的法定免责事由之一，其成立与否将直接决定保险人是否承担保险责任。但在实际案件处理过程中货物内在缺陷的认定问题存在不少争议，司法实践中也较容易产生判决相矛盾的局面。The Cendor MOPU案经过英国三级法院的审理，最终由最高法院明确了货物内在缺陷的概念及因果关系要求，成为英国海上保险纠纷领域的权威判例。研究该案的推理过程和结论有助于明晰英国海上保险法中的货物内在缺陷认定规则，同时对我国法院处理类似案件也有一定的启示作用。

一、案情简要及法院判决

2005年5月，原告在美国购买了石油钻井Cendor MOPU准备在马来西亚海岸使用。钻井需要从美国的Galveston运输到马来西亚的Lumut，于是原告与被告签订了协会货物运输保险A条款的保险合同，承保“保险标的的损失或损坏的一切风险”，但是合同中规定“因保险标的固有缺陷或性质引起的灭失、损害或费用”除外。钻井由一条拖带驳船运输，在运输时，钻井的三个支架是立在驳船上的(向空中延伸至300英尺，重达404 t)。运输航次从2005年8月23日开始，10月10日时拖带驳船抵达开普敦以北的Saldanha Bay暂时停留，期间修理人员对支架进行了检测和修理。10月28日驳船再次开航，11月4日在南非德班以北的海域，钻井的右侧支架断裂落入海中，第二天前端支架和左侧支架在30分钟内也相继断裂落入海中。事实表明，驳船所经历的天气和风浪影响，是在航程合理的考虑范围之内的。……