张 臻，郭尊孟

（广东智环创新环境科技有限公司，广东 广州 510000）

公路竣工环保验收是公路竣工验收中工作中的一个分项，而声环境现状监测是公路竣工环保验收的重点。在实施公路竣工环保验收过程中，有必要在详细调查工程竣工环境保护验收的基础上，研究噪声的形成与传播。通过对噪声进行有效校核，并与实测噪声值进行比较，可以获得更准确可靠的数据。这些数据是判断公路建设噪声污染是否达标的重要参考。

1 项目背景

1.1 基本内容

本文以广东省内某高速公路工程及其部分支线为例，探讨环境保护验收过程中声环境监测的技术要点。该工程位于广东省中部地区，全线按南北方向走行，宽度为标准6车道、路基宽33.5 m，全长54.88 km。该工程共包括56座桥梁（包括匝道），特大型桥梁1座、大型桥梁23座、中型桥梁9座，小型桥梁23座包括匝道。该高速公路途经2个居民聚居点以及一个工业区，共有35处噪音敏感点，7处噪音敏感点与公路距离发生变更（6处变远，1处变近）。35处噪音敏感点的具体信息如下：4处围绕学校，2处围绕医院，29处围绕居民聚居区，且29处居民聚居区均与公路距离小于100 m。3处位于交叉道路处，15处位于匝道边。

1.2 项目降噪措施

根据环境评价结果，该项目被要求在7处噪音敏感点采取噪音屏蔽措施，在12处噪音敏感点安装通风隔音窗，在4处噪音敏感点处设立5 m高的绿植围墙。在项目的实际建设过程中，我们建设了10处噪音屏蔽围挡（在环评要求之外额外增加3处），在12处噪音敏感点安装通风隔音窗，在4处噪音敏感点处设立5 m高的绿植围墙，并在高速公路工程中全面铺装降噪路面。

1.3 交通流量

项目中段工业园区附近的交通流量比其他路段高约25%，其余路段的交通流量基本相同。项目最南端靠近港口，四、五类大型车流量比项目其他段高约30%。

2 环保验收声环境现状监测

2.1 敏感点监测

竣工时环保验收以公路沿线的噪音敏感点的分贝值为参考，因此，选择恰当的噪音敏感点能够准确地反映真实的工程声环境污染情况。根据我国的相关技术规范，我们的公路敏感点监测应当与符合以下原则：

（1）根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552－2016）的要求，噪音敏感点的选择原则如下：我国公路工程中凡是环境影响评价要求采取噪音屏蔽措施的，需要全线监测，并且需要对已采取噪音屏蔽措施的敏感点与尚未噪音屏蔽措施的敏感点，各选一半进行检测[1]。

实际项目分析：项目的环境影响评价要求23个敏感的点需采取降噪措施，其中7个敏感点需要安装隔声屏障，12个敏感点需安装隔音窗，4处敏感点需要5米高的绿植围挡。根据验收规范，选择已设隔声屏障的4个敏感点、已设绿植围挡的2个敏感点和6个未设机械通风隔音窗的敏感点进行监测。

（2）《建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路》（HJ 552－2016）要求可以有选择地部署环境影响评估文件所要求的跟踪监测敏感点。规范要求分析：①在环境影响评价文件中提出跟踪监测需要的敏感点；②需要“有选择地安排”跟踪监测敏感点的监测点，主要考虑增加交通量的可能性。这导致一些敏感点的声环境质量发生变化，而这些敏感点原本是期望达到标准的，但这并不是强制性的要求。③环境影响评价文件中要求跟踪监测的敏感点，一般是在环境影响评价预测阶段，在采取隔音窗措施后，仍超过标准的敏感点。

实际项目分析：为了准确了解当前交通流量下敏感点的声环境质量，选取了三个敏感点，进行跟踪监测。

（3）《建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路》（HJ 552－2016）要求“位于不同声环境功能区内应选择性布点”。规范要求分析：此要求的主要是考虑到对声环境质量的要求较高的敏感点进行布点监测，使监测布点更具代表性。

实际工程分析：本项目根据不同交通流量和不同工程特性（交叉口、高架桥、立交桥），综合考虑满足上述要求的敏感点。

（4）根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552－2016）的要求，如果某一噪音敏感点同时执行多个功能（如某一噪音敏感点既执行医院功能标准，又执行住宅功能区标准），应该在该噪音敏感点设立多个噪音监测点。

规范要求分析：HJ552－2016对4类功能区离交通线距离的远近划分了4种执行标准。一般来说，各地级市都会规划本地对划分距离的标准。根据该工程所处市政府规定，35个噪音敏感点均处于2类声功能区[2]。

实际项目分析：在选择噪音检测点时，如果噪音敏感点的区域横跨道路两侧40 m，那么我们就应该在40 m内和40 m外分别布置噪音检测点；如果靠近公路的建筑超过3层，就应该在面向交通线的4 a类功能区和背向交通线的2类区布置噪音监测点。

（5）当敏感点为楼房时，为反映道路噪声对不同楼层的影响，规范要求“宜在1、3、5、9层设置不同的监测点”。规范要求分析：这个要求是一个建议性的要求。由于不同楼层和公路噪声源的相对空间位置不同，公路噪声对楼层的影响也不同。因此，对于三层或三层以上的建筑，当可以实现时，一般使用奇数，以更科学和全面地反映道路噪声对敏感点的影响。但在实际监测工作中，进入房屋或建筑物进行监测较为困难。特别是在城市建成区，由于封闭管理，很难进入居民区进行监测，很难实现更好地监测。

实际工程分析：在本工程声环境监测中，对于有敏感点的建筑物，一般选择敏感点室外进行监测；对于敏感点在5层以上的建筑物，特别是靠近高速公路红线的建筑物，选择1、3、5层进行监测，如果可能的话，在9层和其他楼层设置不同的监测点。

2.2 衰减断面监测

根据我国HJ552－2016规范，衰减断面监一般不少于2个。公路沿线衰减断面监测至少要有2个以上的噪音衰减断面，且该衰减断面的监测噪音与当地自有噪音无关。衰减断面监测点位置要求如下：①公路平直且与其他弯段距离超过200 m，坡度≤1%，车辆能够以正常速度行驶。②公路两侧无遮挡地形，无遮挡屏障。③检测点与公路的高度差距要有代表性，能够代表该处最常见的高度差。公路沿线衰减断面监测点的代表性指的是检测点与公路的高度差距要有代表性，检测点的车流量要有代表性。为了准确反映道路交通噪声沿距离的真实分布，在监测选取点时，要注意“监测区域不受当地生产生活噪声的影响”。因此，在设置衰减段面监测点时，应注意尽量远离生产生活区。

实际工程分析：本工程路基形式包括岩屑、路堤、高架桥等。路面与地面的高差大多为5～10 m。除靠近中心工业园区的交通量外，项目最南端大型车辆较多，其余路段的交通量和车辆结构基本相同。满足衰减段面监测点要求的区域一般为农田、荒地、林地等。本项目在设置交通衰减段面监测点时，应设置在项目的北部和中南部。监测点与路面高度差为5～10 m的农田或荒地中设置。衰减断面监测点设置还应注意200米范围内没有弯道和桥梁，纵坡坡度小于1%，公路两侧开阔无屏障。由于本项目为双向6车道，监测点分别设置在40 m、60 m、80 m、120 m、200 m处。

2.3 24小时持续监测交通噪声

高速路车辆通行噪音的全天候监测务必要注意检测点的设置，检测点的设置要符合HJ552－2016规范中“选择代表性点”的要求。一般情况下，这个“代表性”指的是该检测点车流情况、交通流量、检测点与路面的高度差等综合情况能够代表该路线的总体情况。除此之外，为了保证检测点检测值的稳定，我们要确保监测点的噪音监测不受到当地生产生活噪声的影响，也就是说检测点要远离居民区和工业区，但是实际操作难度较大。

本项目实际分析：本项目较为复杂，监测点与路面高度差一般为5～10 m。因此，在远离生产生活区的废弃低矮房屋的屋顶设置24小时连续交通噪声监测点。此时，道路远离村庄，不受当地生产生活噪声的影响。

2.4 隔声屏障降噪效果监测

高速公路对沿线区域的主要影响为噪音污染，为了降低高速公路行车的噪声对沿线居民生产生活的影响，环境保护评价阶段会要求施工单位对噪音污染较大的噪音敏感点采取噪音屏蔽措施，从而使敏感点的噪音检测值能够符合环保标准。噪音屏蔽措施的效果良好与否是公路项目顺利通过环保验收的关键。根据我国HJ552－2016规范要求，公路项目要对采取声屏障措施的敏感点进行噪音检测，检测合格后才能通过环保验收。以下是噪音屏蔽措施的效果监测注意事项：①由于每处噪音敏感点的情况不同，如果我们采用抽检的方法检查噪音屏障的工作效果可能不那么精确，不能表示噪音屏障的实际隔音效果。正因如此，在本次工程中我们在每个噪音屏障处均设立了噪音监测点，以反映噪音屏障的实际工作效果[3]。

3 结论

道路交通噪声污染已成为当今时代一个不容忽视的问题。目前城市道路及公路竣工环保验收均按照公路验收规范进行。公路验收规范在实际工作中有一定的可操作性，但实际工作中仍存在些问题，如敏感点监测入户困难、居民不愿意加装隔声窗等问题。本文根据实际工程，对环保验收声环境现状监测技术进行可行性研究，为公路工程环境保护验收提供技术参考。