李护林

摘要：依据薄壁梁理论，推导出纵向强度试验相似模型应满足的条件。在此基础上，选择满足实验室装载条件的小型相似文件夹，设计了双轴承模型和存储模型。采用非线性有限元方法对中拱、中垂极限强度进行了非线性分析。相比较而言，总线极限强度测试更适合单层模型。

关键词：船体结构;总纵极限强度;相似模型;小比尺

前言

船舶纵向强度评价是船舶结构和强度分析的基础内容。纵贯躯干强度是指躯干在正常工作或整个纵向曲线上承受较大压力时，躯干的抗压能力主要取决于躯干的承载能力。若以垂直弯曲力矩与躯干枢轴角之间的关系来表达整个纵向弯曲的刚度特性，躯干的总纵向强度可以定义为弯曲力矩，它对应于转矩曲线倾斜度为零的点。车体总纵向刚度的理论分析必须通过试验结果加以验证。刚度最高的试验模式有三种：

（1）实比例模型：当船舶发生故障时，可视其为船舶极限强度试验的实船模型，或对实船的极限强度进行专门的极限强度试验。真实的强度检测的成本非常高，一般情况下难以实现。

（2）加强型箱梁模型：经典模型为道林模型、瑞克林模型和西原模型。尽管加固箱梁模型简单、易行，但不能准确地反映实际船舶结构与力学性能

（3）相似模型：六、七十年代，日本宇航厅在1、2号护卫舰上进行了类似的模拟试验，孙兆刚等进行了船主船体整体纵向强度模型试验，杨平对1：4.6的内陆船和重型船进行了模型试验。……