蔡兴

（辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000）

一、高速铁路路基附属工程中边坡防护的重要意义

路基边坡是高速铁路的重要组成部分，如果处理不当，稳定性不够，有较高的概率发生崩塌、碎落甚至滑坡,对列车正常安全运行将会产生很大的影响，造成重大经济损失。那么保证路基边坡的稳定就尤为重要。为了防止坡体滑坍和坡面冲蚀、碎落，保障人民的生命和财产安全，需要采取合理适宜的工程措施。

二、边坡防护方法及施工工艺

（一）锚杆框架梁防护施工工艺

针对土岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，抗压强度低，开挖路堑易崩塌，甚至产生大面积滑动的特征，锚杆框架梁结构极大地保证了开挖边坡的稳定性。

1.钻孔。锚杆钻孔，钻孔与坡面水平面倾角25°，深度不得少于设计深度。锚杆钻孔直径110mm。钻进达到设计深度后，不得立即停钻，必须在停止进尺的情况下，稳钻1～2 分钟，防止底端部尖不到设计的锚固直径。锚杆前与钻孔前大于0.15cm。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为±50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。

2.锚杆。锚杆采用2 根Φ22HRB400 螺纹钢制作，锚杆采用全长锚固式水泥砂浆锚杆，锚杆间距为3m，正方形形布置，长度6m，连接钢筋与格梁主筋链接，支架与锚杆钢筋焊接。……