尹维娜，李晓江，尹泺枫，胡雪峰，蔡润林

1 站城地区建成环境新趋势

1.1 新趋势，新客群，新需求：站城地区成为未来魅力新兴地区

区域一体化背景下，我国形成以城镇群为核心、以促进区域协作的主要城镇联系通道为骨架、以重要中心城市为节点的“多元、多级、网络化”的城镇空间格局（图1）。随着我国近年来高速铁路、城际铁路、轨道交通网络的快速发展，多网融合趋势不断加强。“高频率、中短距、高时间价值”的城际商务休闲客流、跨城通勤客流、双城居住的周/半周通勤客流日益增加（图2），站城地区出现“出门即进站、到站即到目的地”的需求变化，站城地区建成环境应满足新客群的新需求，使站城地区成为未来城市发展的新兴魅力地区。

1 2005年至2015年三省一市区域总部分支联系 （ 图片来 源：中规院长三角一体化研究项目组，绘制：蔡润林）

2 以苏州为例，上海杭州都市圈内跨区县全出行（左）与通 勤出行（右）OD联系图 （图片来源：中规院苏州北站规 划设计项目组，绘制：何兆阳）

1.2 站城地区建成环境设计的不适宜性

伴随着人们“情绪”“感知”需求提升，人们对实体空间的选择不再满足于功能需求。站城地区建成环境更应体现未来城市高效、绿色、人文的时代精神。但纵观目前我国站城地区的发展现状，仍存在诸多不适宜性，主要体现为风貌不显、人本不足、尺度失衡和场所缺失等方面（图3）。

3 站城地区建成环境设计的不适宜性（绘制：尹泺枫）

（1）风貌不显，空间联系不适宜

在站城地区开发建设过程中，忽视车站及周边地区与城市整体环境的协调性，铁路站点与城市关联性不强，未能融入城市空间结构。……