孙立强，马艳芳

（262300 山东省 日照市 山东五征集团有限公司）

0 引言

三轮汽车作为一种成本低廉、功能多样的运输和作业工具，在农村、集市、建筑、矿山、道路施工等方面有着广泛的应用。作为三轮汽车动力传输与换挡的主要功能部件，摩擦式离合器的调整是否到位直接影响到车辆的使用性能。根据市场反馈的历史数据来看，离合器的故障率在整车零部件中位列第5，而失效原因除了离合器自身质量问题外，最主要的因素是间隙调整不当[1]，因此研究分析离合器的调整过程并进行改善对整车质量水平提升具有重要的意义。

长期以来，基于市场反馈的离合器相关故障问题，装配车间采取了各种控制措施，但收效甚微，技术人员一直被离合机构调整问题所困扰，给车辆调试效率造成极大影响。通过对车辆下线后的调试流程进行跟踪，发现按照正常的调整方式将离合器调整到位后，挂挡正常，试车人员驾驶车辆进行挂箱等后续工序，行驶一段距离后发现再次出现离合分离不彻底、挂挡困难现象，需要再次对离合器进行调整，如此反复，但不同车辆此现象表现不一，有的车辆只需调整1 次即可，有的甚至需要调整3～4 次，也有部分车辆在用户使用一段时间后才出现挂挡困难问题。

本文将结合离合操纵机构的原理对上述问题进行分析。

1 后桥离合操纵机构的组成、工作原理及调整方法

以代表车型7YP1150KD8 系列为例，单缸三轮汽车离合操纵机构根据操纵动作顺序由前向后依次由以下零部件组成：离合踏臂焊合、离合前拉杆、拉板轴总成、离合后拉杆、分离爪与分离爪座、分离轴承以及离合器总成，如图1、图2所示。……