张晓东

摘要：鐵路道岔作为铁路养护中的薄弱环节，由于各种原因经常偏离正确的位置。但作为铁路轨道的重要组成部分，其运行的好坏直接取决于列车的安全性和稳定性。为此，研究了相应的措施。为了使二次曲线保持良好的工作状态，必须加强控制，简化二次曲线。

关键词：铁道道岔;附带曲线;整治方法

一、附带曲线概念及其有关规定

在铁路上，为了方便机车转入另一轨道，轨道箭头的侧面部分与另一轨道平行，当两平行轨道之间的距离不超过52米时，道岔后的连接曲线就称为附带曲线。根据技术要求，铁路道口辅助曲线具有以下技术特点：（1）半径：伴随曲线半径满足一定要求，不应小于连接箭头的曲线半径，以保证列车在伴随曲线上平稳、安全、稳定运行;但其半径也应控制在导轨曲线半径的15倍以内，否则，二次曲线与射手端的关系过短，将对轨距超限和行车安全产生不利影响，-一般超高不超过15mm，下降速度控制在20%以内。（2）夹直线：箭头末端和伴随曲线之间的直线应具有一定的长度，以稳定车辆运动并减少振动。总长度应大于20m，特殊地段的线间距应大于6m。（3）方向：过渡段有圆曲线时不设平滑曲线;由于伴行曲线长度较短，安装后不能满足至少20m的要求。同时，伴随曲线的方向应是圆的、连续的，直线与起跑线的偏差不应超过3mm，其他线的误差不应超过4mm。当伴随曲线接近箭头上的箭头时，伴随曲线和导纳曲线形成一条反曲线。由于与曲线有关的位置、方向等技术指标处于正确的位置，其良好的运行状态直接关系到列车运行的安全稳定，因此，在实际的维修工作中，必须考虑箭头曲线的实际损坏，探索不同的矫正方法，使其更有效地履行职责。……