张书琛

新势力为何青睐商场“档口”

传统的汽车市场就像一个封闭花园，新能源汽车打开了围墙。

截至2021年6月，特斯拉共有98家体验店地92家特斯拉中心地14家服务中心、12家交付中心地10家获授权的钣喷中心，其中，99%的体验店位于商超地段。

11月1日，蔚来汽车透露，10月已经新建20家“蔚来空间”，全国服务网点数量已经达到312家。它们无一例外全部位于各大城市商业综合体，例如融创茂、来福士、万象城。

新能源车企挤进商圈

10月31日，理想汽车宣布在全国已有162家零售中心，理想汽车强调，这些店面遍布86个城市热门商圈，今年年底将实现200家商场门店的目标，让买车和试驾告别“郊区一日游”。

传统车企电动汽车品牌也在抢占商圈。10月31日，上汽电动车品牌“ID”又一家销售展厅在上海闵行南方商城店正式开业，这已经是上海第13家ID.Store （X）。

成都一家商业地产招商负责人称，受疫情影响，综合体招商普遍不景气，电动汽车是例外，“只要热门商场有合适的位置招租，能有十家车企来抢”。根据一份2020年3月披露的第一太平戴维斯物业顾问（上海）有限公司与蔚来的合同纠纷民事判决书，蔚来在自2017年起的5年内，平均每月要为上海兴业太古汇的一家门店支付138.9万元的租金。

国产智能电车在中高端站稳脚跟后开始向上、向下试探

除了希望在商场先声夺人之外，仍在亏损状态的车企们花重金入驻商场也有其他的考量。

由于中国本土品牌在燃油车领域已经被打上了“低质低价”的烙印，新势力们想改变刻板印象，提升影响力，如同西西弗斯滚石，难度可想而知。……