傅俊磊，洪 华，曹素功，田 浩

（1.浙江省交通运输科学研究院，浙江 杭州 310023；2.浙江省道桥检测与养护技术研究重点实验室，浙江 杭州 311305）

在目前的桥梁设计和施工过程中，桥梁模型试验是验证新材料、新结构、新工艺的常用方式，得到了广泛的应用。采用一定比例的缩尺模型，模拟桥梁原型的局部或全部特征，在试验机中施加对应工况的荷载，所获得的数据和结果可以推算至原型结构上[1]。模型和原型相比，其结构、材料、工况等因素相似程度越高，试验结果的针对性和准确性也相应越高，能推算出更真实的原型数据。桥梁在外界荷载的反复作用[2]下，疲劳损伤不断累积，对其耐久性和使用寿命产生影响[3]，对桥梁结构疲劳性能的研究很有必要。如何合理地设计疲劳试验，确定模型和试验工况[4]，是开展疲劳试验的重要前提。

诸多学者开展了不同类型的疲劳试验。刘占宏[5]以风沟公路桥梁为研究对象，采用马尔科夫链预测方法对其车辆荷载情况进行预测，研究表明钢筋混凝土梁总疲劳寿命约为150 万次，低于规范规定的200 万次。樊素[6]以中小跨径公路桥梁三路居桥为研究对象，采用ANSYS 软件建立该桥车辆荷载模型，计算该桥的疲劳应力，同时开展了纵筋腐蚀梁等幅疲劳试验，研究结果表明试验梁极限循环次数大幅度下降，接近甚至小于200 万次。王立成等[7]利用MTS 疲劳试验机和相关辅助加工设备，对施工缝施加水平和垂直荷载，进行了静载和先后两次200 万次不同荷载幅值的疲劳试验。……