法洪江 朱利 张东

青岛地铁集团有限公司运营分公司 山东青岛 266300

1 我国地铁车辆升级改造现状分析

我国北上广深等几个一线城市车辆基数大，开通时间早，部分线路的车辆已面临设计寿命到限的问题；但是上述城市运营和维修经验丰富，前期已开展车辆延长使用寿命或系统升级改造的研究，部分线路已经开始执行。

1.1 上海地铁1号线案例

上海地铁1号线于1993年开通运营，是上海市开通的第一条地铁线路，列车由西门子公司设计制造，前期共计16列列车，采用4动2拖的编组形式，车体为铝合金焊接型式，车辆设计寿命为30年。随着上海城市建设进程的加快，原6辆编组的1号、2号线列车日渐难以满足快速增长的客流量，运量的增长与运能不足的问题逐渐凸显。为提高线路的运能，一方面追加列车配置数量，另一方面于2007年开始对原6辆编组的列车进行改造，将列车由6辆编组改扩为8辆编组。同时，上海地铁于2017年前后开展对原1号线车辆延长使用寿命可行性的评估。目前，原1号线早期车辆的运行时间已接近27年，逐渐接近30年的设计使用寿命。自2015年开始，车辆牵引梁加强筋、车钩安装座、转向架构架等部分位置的焊缝出现裂纹，经研究发现其主要原因为焊接缺陷产生的疲劳裂纹，因此工作人员对缺陷部位进行了修复工作。但这些疲劳裂纹将成为车辆是否能够延长使用寿命的重要制约因素。

1.2 广州地铁1号线案例

广州地铁1号线于1997年开通运营，列车由西门子公司生产制造，前期共计21列列车，采用4动2拖的编组形式，目前车辆已运营近23年，为国内较早使用铝合金车体的项目之一。……