文｜沈亮

从广东省交通运输“十三五”发展情况里，我们不难看出，以“环保+联通大湾区”为主要发力点，广东水运在“十三五”期充分发挥了比较优势，踊跃承担起了党和人民在经济社会发展领域赋予的光荣使命。

十三五期，广东率先在全国实现内河港口岸电省级全覆盖，全国第一艘碳纤维高速客船和第一艘纯电动力货船投入运营；大湾区水上高速客运航线增至29条，广州、深圳、珠海、东莞等4个港口已迈入亿吨大港行列，广州港、深圳港集装箱吞吐量跻身全球前列，以粤港澳大湾区为核心的世界级“港口群”正加速成形......这是广东水运在“十三五”期取得的难能可贵的成绩。

近年来，广东省交通运输发展格局发生了悄然变化，各种运输方式的比较优势逐渐凸显，各种运输方式所承担的功能逐渐清晰。随着轨道交通技术的发展进步，铁路在运输时效方面已经取得了巨大的优势。广东省自然资源厅日前披露广东即将建设京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮。磁悬浮列车配合已经建成的高铁网络，轨道交通在运输效率与客运量方面取得了优势地位。

无独有偶，相比铁路航空，水运在环保和促进流域经济发展方面有着充分的比较优势。

“十三五”期，广东省交通运输厅落实“绿色发展”理念，通过大宗货物绿色运输北江示范项目建设，经由水路运输的货运量由2012年底的1400万吨增加到2019年底的3900多万吨，大宗货物水路运输比重提升至50%；广东水运清洁能源动力船舶应用成效显著，LNG船舶快速发展；……