公路施工中软土路基的施工技术处理研究

2021-11-23杨帆

商品与质量 2021年14期

杨帆

喀左县公路管理段辽宁朝阳 122000

在新形势的影响下，相关的施工人员既要制定科学合理地公路施工体系做指导，还要合理地利用公路施工中软土路基施工技术。那么，针对公路施工中软土路基施工技术在应用过程中存在的问题，相关施工人员首先要做到详细分析，根据掌握的情况提出有利于促进公路施工行业高质量发展的措施[1]。

1 软土地基

所谓软土，就是指强度值比较低，同时，具有较高的压缩性的软弱土质层，通常情况下，会与淤泥、软黏性土结合起，以此形成软土。一般情况下，在软土地基中含有较大的水分，含水量基本在35%-75%，而饱和度则在90%以上，软土的塑性指数在15-30。由于存在的软土，在空隙方面比较小，同时，较低的抗剪强度，因此，对于软土地基来说，强度普遍偏低。因此，在软土地基中进行路基的修建，一旦在施工的过程中施工技术不合理，就会导致路面发生沉降，或者导致路面的失衡现象，对公路造成严重的破坏。因此，为了保障在软土地基施工过程中提升强度，就需要对软土地基上的施工技术进行优化。

2 软土路基施工技术处理分析

2.1 排水固结法

排水固定粘结法的主要施工原理是在高速公路的路基中直接设置沙井，并在沙井中直接进行公路垂直倾斜方向上的固结排水的一种方法。因此，地基排水黏土固结工程是一种饱和的，或者说是软的硬黏土中的地基土在荷载的双重作用下，把软黏土中的空隙水渐渐地慢慢排出的一种工程，同时它也达到了使空隙土的体积逐渐变小，致使土的地基排水固结发生变形。同时还要保持建筑土壤在受到超强的静水压力逐渐慢慢消失时，其中有效静水应力强度能够逐渐增加，进而有效提高建筑地基土的利用强度[2]。

2.2 强夯法

在施工过程中，使用强夯法，就是利用重锤的方式，在自由落下的过程中所产生的巨大冲击力，反复地对地基上的土层进行桩基，使得能够对夯面一下一定深度的土层进行夯实处理，这样便可以很好地提升地基的承载力和土地的整体稳定性，进而起到减少压缩性的效果。但是，在夯实的过程中，产生的能量较大，因此，就会进一步地提升加固的深度。对于一般的软土地基加固的方法，可以起到良好的效果，在现阶段的施工建设过程中，比较常见的集中加固方法有挤密碎石桩加夯法、砂桩加夯法以及强夯碎石墩法。

2.3 换填法

软土路基的处理方法还有换填法，换填法是一种较为直接的处理方法，能够直接改变原有路基的土质，但是施工难度系数相对更高，工程量更大。换填发实际上是用其他质地的土壤完全替换原来软土地基中的土壤，彻底改变其土壤性质。这种方法虽然效果明显，但是由于其耗费的成本过高，在实际的施工中，采用这个处理方法的公路工程要考虑成本预算。

2.4 灌浆法

另外一种可以增加软土路基承重力的方法是灌浆法，这不仅能提高路面的承受能力，而且还能增强软土路基对防渗能力，那么当后期该公路建成后，能够承受重量较大的车辆，并且对路基的危害也不是很大。所谓的灌浆法指的是将胶结性能比较好地填充材料注入软土路基中，这样能够为整合软土路基提供支撑力，能够增强路基的密度，这样不仅能够提高路基的承载力，还能保证软土路基得稳定。最重要的是，利用这种方式还能阻止外界水流对路基的侵蚀，能够真正发挥技术能力，实现预期的公路施工建设目标[3]。

2.5 碎石桩处理法

碎石桩处理法是一种物理处理方法，主要是通过冲击、振动等技术使软土地基表面出现小孔，然后再往这些小孔中填入细小的碎石以及黏合剂，这些碎石就会在软土地基中形成碎石桩，从而增加软土地基的强度。这种处理方法的适用范围也具有局限性，对软土地基的土质和面积都有一定限制[4]。

2.6 水泥涂粉喷桩法

在应用这个方法的过程中，使得粉喷桩同周围存在的土体形成复合地基，并与土体进行紧密的结合，能够承受较大的压力，并将应力集中在桩体上，让应力的大部分符合能够由桩体进行承担，而在桩间土的位置上，降低应力。因此，让形成的复合地基承载力提升，降低了沉降量。在使用这种技术方法的过程中，由于水泥粉有着较强的吸水能力，并且会发热和膨胀，对于桩间土来说，可以起到一定的加固作用，大大提升复合地基的实际强度。并且，在利用水泥土粉喷桩，对软土地基进行加固的过程中，还需对周围各种影响因素进行考量，例如，在将水泥粉当作主要的加固料的时候，能够起到最大的强度。同时，在进行搅拌的过程中，当达到2分钟的时候，就可以完成搅拌操作，一旦搅拌时间过长，就会导致强度的下降。通常情况下，置换率越高，就会导致强度的提升，因此，表现为随着龄期的提升而提升。而在含水量达到特定的值的时候，桩体的实际强度能够提到最高。