宋洁

山东凤鸣市政工程有限公司 山东淄博 255000

1 海绵城市建设的基本概念

海绵城市建设能够渗透并吸收大量的水分将其进行储存，一旦蓄水达到饱和度还能够输送到其他地区使用。在市政道路建设中，加入吸水性能良好的材料作为海绵体。在集中降雨或积水出现时，这块海绵式地块能够快速渗透吸收多余的积水，将其进行合理的储存。一旦城市出现缺水的问题，则可以在最短的时间内将其输送到需要的地区，将蓄存的水释放并加以利用，实现雨水在城市中的自由迁移，从而形成一个全新的生态系统。由此可知，将海绵城市“自然渗透”“自然积存”“自然净化”的发展理念应用于城市建设的各个环节当中，加强各个部门之间的协调配合，能够实现城市生态建设的可持续发展。

2 工程概况

2.1 道路概况

该市政道路红线宽度30m，道路等级为次干路。

2.2 水文地质概况

根据地质勘察资料，场地在钻孔揭露深度范围内所分布的地层主要为：上层为近代人工填土（素植土、杂填土、填石），下层为淤泥、残积砂质粘性土、中砂，再深层为花岗岩。该工程对上述地质进行部分换填处理，以达到路基基础持力层要求。该工程场地地下水主要为赋存于近代人工填土孔隙中的上层滞水或潜水以及中砂、粉质粘土、残积砂质粘性土等孔隙中的潜水或承压水。勘察测得初见地下水位埋深为1.03-6.13m。

3 设计内容

3.1 透水铺装设计分析

该市政道路等级为次干路，交通流量较大，考虑到路面结构荷载要求，且雨水受到车辆尾气污染较重，故机动车道采用常规的不透水路面结构。非机动车道及人行道雨水受到的面源污染较小，故非机动车道及人行道采用全透水结构。透水铺装厚度的合理设计对道路承载力及路面透水性能至关重要，该工程参照《海绵城市建设技术标准图集》，并结合该市区域工程实例调研，具体透水铺装设计如下：①非机动车道透水铺装设计非机动车道路面结构设计如下：表面层采用3cm厚PAC-10透水沥青砼；下面层采用4cm厚PAC-13透水沥青砼；基层采用19cm厚透水水泥混凝土；垫层采用10cm厚3:7砂碎垫层。非机动车道透水结构厚度为36cm。②人行道透水铺装设计人行道路面结构设计如下：面层采用50cm×25cm×8cm透水性路面板；调平层采用3cm厚透水干硬性水泥中粗砂；基层采用15cm厚透水水泥混凝土；垫层采用10cm厚3:7砂碎垫层。人行道透水结构厚度为36cm[3]。

3.2 下沉式绿化带设计分析

该市政道路人行道与机动车道之间的绿化带设计成下沉式绿化带。本文总结厦门早期工程实例运行效果发现：下沉式绿化带深度小于15cm时，绿化带深度过浅，达不到蓄水目的；下沉式绿化带深度大于20cm时，绿化带深度过深，景观效果不好，且存在安全隐患，故下沉式绿化带深度宜为15-20cm。且经过计算，该市政道路下沉式绿化带下沉深度为20cm时，即绿化带标高低于相邻机动车道20cm，有效水深为15cm时，可以满足雨水调蓄需求[1]。下沉式绿化带中每隔一定距离设置溢流式雨水口，使得超过下沉式绿化带蓄水能力的雨水进入溢流式雨水口，最终排至市政雨水管网系统。下沉式绿化带内种植耐淹植物，植物既能过滤截流部分雨水，又可以向下渗透至种植土，有利于调蓄部分雨水。

3.3 溢流式雨水口设计分析

参照国标对普通雨水口布置间距要求，溢流式雨水口设置于下沉式绿化带内，布置间距为30-35m。溢流式雨水口顶部采用承重等级为C250的球墨铸铁箅子，侧部开有泄水孔。溢流式雨水口箅子比相邻机动车道标高低5cm。溢流式雨水口泄水能力为20L/s，深度为90cm。溢流式雨水口与雨水检查井通过DN300雨水管道连通，将超过下沉式绿化带调蓄体积溢流进入的雨水排入市政雨水管网中[2]。

3.4 截污式环保雨水口设计分析

机动车道道路低洼点及交叉口处设置截污式环保雨水口。截污式环保雨水口内置截污挂篮及专用过滤材料，可将机动车道收集到的受污染的地表径流雨水过滤截污后再排入市政雨水管网系统。机动车道内的截污式环保雨水口应具备较强的防堵塞功能。

4 工程效果

该工程于2019年通过海绵城市专项验收，项目至今已投入运行一年多。项目运行期间通过多次现场实地调研发现：人行道及非机动车道铺装透水性良好，路面积水较少；机动车道内截污式环保雨水口能截留大部分路面污染物，后期污染物清理较方便；机动车道内雨水能快速通过开口路缘石进入下沉式绿化带，并经溢流式雨水口收集后排入市政雨水管网。该市政道路海绵城市工程有效缓解了暴雨期间路面积水问题，在防治城市内涝方面具有重要意义。

5 结语

总而言之，在城市市政道路建设的过程中，必须充分满足人们日常出行的基本需求，更要处理好在特殊天气环境下市政道路中存在的问题，为人们的出行方便提供重要保障。海绵城市建设就能够有效地解决极端天气时市政道路路面的积水问题。国家相关部门为海绵城市建设提供了重要的指导意见和依据，并且还提供了大量的技术参数和指标。在海绵城市建设理念运用于城市市政道路的建设过程中，往往会涉及各种职能部门，这就需要多个部门进行协调和配合，积极响应落实国家的相关政策，进一步改善城市道路建设和环境，为了城市的健康和生态环境的可持续性发展奠定良好的基础[3]。