王若军

中车长春轨道客车股份有限公司客车制造中心 吉林长春 130000

城轨交通车辆中，塞拉门是重要组成部分，而随着车辆运行速度不断提升，其质量受到广泛关注。近年来，我国轨道交通事业发展迅速，随着新技术的引进和研发，地铁车门水平也逐渐提升，且随着社会对车门的要求逐渐提高，车门开关顺畅度、美观度、静音度等都有所提高。但是，由于轨道交通车辆车门在上下高峰时期车内人员过多，进而导致车门关闭时尤其是未关时刻极易出现控制单元死机现象，需要由专门人员处理才能够关闭车门。对于该故障，本文提出了一些改进。

1 塞拉门结构特征

塞拉门是车门开启、关闭时运动轨迹为拉、塞两种，开门时向外拉伸与车体平行，关门时平行运动塞入到车门口，与车体形成平面[1]。塞拉门包括了安装架、密封条、导柱、携门架、点击、保险所、指示灯等等部件。随着技术的发展，塞拉门类型也在不断更新，其包括手动、气动、电动、单开、双开、平门、折门、内塞、外塞等多种类型。塞拉门系统包括驱动闭锁、紧急解锁、障碍物探测、故障、程序员钥匙、车门调节、状态限位开关这几部分构成。

本文主要对电动塞拉门展开研究，电动塞拉门门页位于托架部位，连接滚轮，其在导杆中滑动，门页随导轨指引进行开闭。车门重量承载主体为导杆。管轮利用平行杆机构连接轴杆，轴杆利用皮带轮连接车门电机[2]。车门的控制单元利用车辆线对驾驶员发出车门开关指令，之后利用皮带推动轴杆，之后利用平行连杆机与滚轮共同联动，使门页运动，传递力量，进而促使其能够顺着导轨开闭。……