蒋星星 郭行

宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 浙江宁波 315100

1 由单线思维向网络化思维转变

城轨在形成大规模网络化运营之前，通信系统一般以线为单位进行建设、运维和更新改造，本线路的资源仅供本线路使用，同时本线路发生的问题一般也可以自主解决[1]。随着匹配城轨大规模网络化运营的技术不断地被引入和使用，各种软硬件资源形成资源池以供全网络使用，同时发生许多问题的表象和原因点因在物理位置上分离较大，故需要在全网内协同处理解决。由此，城轨通信系统的建设、运维和更新改造需要有与城轨大规模网络化运营相匹配的指导方针，即由单线思维向网络化思维转变。

2 系统管理规划

（1）步入城轨大规模网络化运营的城轨通信系统，其规划有别于从无到有的新线建设式的规划，应当在当前形势背景下，总结自身运营需求和运维经验，以集约化、通用化、扁平化、智能化为导向，以网络化思维研究明确各通信子系统的功能定位、技术演进方向和架构；并结合当前系统现状和资金成本，匹配更新改造周期，逐渐通过更新改造将既有线路的各通信子系统完全纳入到符合城轨大规模网络运营背景下通信系统运维的架构中[2]。

（2）城轨通信系统需打破原有单线系统的模式，形成线网级一体化架构，增强顶层平台管理能力，增强终端侧设备通用性，以期实现最大程度的统一管理和资源共享。依托覆盖全线网的传输网络实现“云、管、端”的扁平化结构。以全局化、专业化方向培养核心工程师团队，实现对“云、管、端”架构的通信系统运维。

（3）传输、信息、时钟源、光电缆、电源等资源型子系统，宜规范技术标准和规格，限制品牌、型号的种类，并设置管理平台进行统一管理。专用无线、专用电话、公务电话、导乘、广播、技防等业务子系统向“云+端”的双层结构发展；对专用无线、专用电话、公务电话等专业化较强的业务子系统，研究确定技术演进方向，实施阶段限制2-3 种品牌，以实现跨品牌的核心和终端的互联互通；导乘、广播、技防等集成子系统应考虑结合运维需求开发自有软件，核心侧依托数据中心资源，终端侧使用通用硬件集成[3]。

3 业务体系优化

（1）城轨大规模网络化运营背景下的通信系统应当以业务不中断、用户无故障感知为优化目标，做到冗余配置到位、预警机制完备、故障的快速诊断手段充分、故障处置迅速。

（2）支持城轨大规模网络化运营的通信系统应具有高可靠性，且集约化、核心化的系统架构要求核心侧设备能承担全网的业务处理和数据交换，其对可靠性的要求尤为突出[4]。适度地在关键位置提高系统冗余度，在兼顾经济性的同时可大幅提高系统的可靠性。应实现全网级系统核心设备异地冗余，根据系统特点采用主备热切冗余或业务分担冗余，非核心侧设备则对关键设备、板卡和业务进行1+1 或者1+N 冗余，同时配置多条数据交互路由。

4 人员组织优化

随着城轨大规模网络化运营的发展，人员组织应打破原有线路为单位的维护团队模式，人员配置由单线向分层转变；分层建设调度协调团队、专业技术团队、现场保障团队和数据分析团队，形成分层配置、顶层主导的维护人员组织架构。调度协调团队负责依托智能运维平台实时监控全网系统运行状态，协调与横向单位的工作协作，负责调配人员、物资和车辆，监控维护和排故作业，接报和闭环确认故障；专业技术团队可按专业分类组建，对本专业进行深入研究，依托本专业系统平台实现对系统状态的监测和业务配置调整，根据系统状态制定修程修制，负责系统性故障处理，指导和支持现场保障团队开展维护和排故作业；现场保障团队负责终端设备维护、维修，负责通信机房的巡视工作，配合专业技术团队处理系统性故障；数据分析团队依托智能运维平台对各专业子系统的告警、状态和性能数据进行大数据挖掘分析，与专业技术团队一起优化故障诊断、处置流程和方案，不断升级智能运维平台算法[5]。

5 结语

城轨通信系统作为覆盖范围最广、技术更新最快的城轨业务系统，是城轨运营的重要技术保障和支撑，依托大规模网络化运营的平台优势，以及伴随城轨发展积累的人才、经验和知识储备，在对整个运维体系进行务实的系统规划、合理的组织优化以及适时的统筹调整下，必然可以在当下和未来实现集约高效的系统运维，助力城市轨道交通大规模网络化运营实现安全、有序、高效的目标。