查伟伟 曹鹏辉

广州航海学院，广东 广州 510725

港口集疏运体系是指以港口为中心节点，把公路、水路、铁路等不同运输方式按照其各自的技术经济特点结合起来，形成的一种既相互分工又相互合作的综合交通运输体系。2019年，交通运输部等9部门联合印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》指出，港口建设的重点任务包括以多式联运为重点补齐短板、健全港口集疏运体系、促进不同运输方式间有效衔接等。集疏运体系作为连接港口与经济腹地的“大动脉”，是港口系统的重要组成部分，港口发展离不开集疏运体系的建设。

1 广州港口集疏运体系的现状

广州港是华南地区乃至中国的重要枢纽港，历时两千多年长盛不衰。2020年，广州港货物吞吐量为6.36亿吨，居全球第四；集装箱吞吐量为2350.5万TEU，居全球第五，其中内贸1445万标箱，居全国第一[1]。如此庞大的货流量势必给港口目前的集疏运体系带来很大的压力。目前，广州港已形成“公水铁”立体式、全方位、多元化的综合交通运输模式。

1.1 江海联运

驳船运输业务不断拓展。广州进一步拓展“穿梭巴士”驳船支线，完善喂给港驳船支线网络航线共享机制。开通了200多条水上驳船支线，覆盖了珠三角地区及广西、海南等地，成为粤、桂、琼等省区联通世界的纽带。自2006年7月首次开通南沙—黄埔线后，穿梭巴士以每年3～5条支线的速度增加，至2020年，广州港“穿梭巴士”共有68条驳船支线，实现珠三角中小码头业务全覆盖，年运输箱量也从2007年的7万标准箱，猛增到2016年的135万标准箱，十年间运输规模翻了近20倍[2]。……