张 兵，赖冠华，杜媛媛，李田茵，赵海天

1)深圳大学建筑与城市规划学院，广东深圳 518060；2)深圳高维照明技术有限公司，广东深圳 518058

行车道路照明包括全封闭的高速公路、快速市政道路及公路隧道的照明，这些道路照明系统基本按CJJ 45—2015标准设计．高速公路及市政道路路灯一般采用高压气体放电(high intensity discharge, HID)灯或发光二极管(light-emitting diode, LED)，安装高度为10～14 m，间距为30～40 m，单灯功率为120～400 W，按蝙蝠型配光，特点是单灯功率大、灯位高和灯距远[1-2]．LED照明体系经过了上百年的发展，技术已趋于成熟．目前实际应用中最为完善的技术是使用非成像光学对LED进行二次配光[3]，特点是可以将光辐射按需分配，但仍存在眩光强烈、能耗高和照明质量差等问题．高眩光、高能耗和低均匀性的根本原因在于传统路灯采用高灯位、大间距和自上而下照射的照明方式[4]．对于驾驶员而言，只有经路面或者障碍物反射后进入人眼的光线为有效光线．在高位照明中，路灯自上往下照射，路面可以认为是平坦光滑的，大部分地面反射光射向天空，实际光通量的有效占比很低．从空间上看，驾驶员视线位于路灯发光面与路面之间，所以无论采取什么措施都无法消除高位路灯眩光，只能做到消减[5]．

近年来，低灯位道路照明开始出现，大多应用在桥梁[6]、匝道与高架桥等方面．目前，低位照明体系还处于起步阶段，大多数低位路灯仅仅是将高位路灯高度降低、功率变小、间距变小，然后将其改为横向照明．陈神飞等[7-9]研究发现现……