王志强， 丁 超， 张强强

(1. 原中船第九设计研究院工程有限公司，上海 200090；2. 上海樟祥电器成套有限公司，上海 201416)

1 电缆桥架安全工作载荷的由来

电缆桥架的安全工作载荷是桥架结构的关键数据之一。 因为这个数据决定桥架的强度、刚度及稳定性，也决定耗费钢材的数量。 如果这个数据取值过大，会增加钢材的消耗量，过小则影响桥架的安全使用。 可是国内所有电缆桥架的资料都缺乏论证，有的则是抄袭国外旧规范，有的则是避而不谈。 无论是国家标准还是行业标准，只有工程建设标准化协会规范中有具体数据，但数据值得商讨。

CECS 31－2006 版中将安全工作载荷称之为均布载荷，沿用了上一世纪后期日本标准，但当时日本桥架的宽度仅600～700mm，而我国市场上桥架宽度已增至1 000～1 200mm，差别不小。 但它是国内电缆桥架规程中，率先将电缆桥架按承载能力大小分成A、B、C、D 四个等级，详见表1。 之后各个电缆桥架的规程都引用这一个方法及载荷等级数据。

电缆桥架均布载荷/(kg/m) 表1

T/CECS 31－2017 修订时术语与国家标准一致，将“均布载荷”改为“安全工作载荷”，数值则乘以1.3 倍，详见表2。

电缆桥架安全工作载荷/(kg/m) 表2

这次数值修改主要是考虑到两个因素:(1)计入电缆敷设不均匀而产生的附加应力；(2)电缆桥架可能过载，因为规程规定的容积率为40%～50%，显然有剩余空间。 但是1.3 的系数没有计入最大可能的超载，显然是不够的，而且，超载时只需强度考核而不需要绕度考核，显然又超出了钢结构规范要求。 导致结构过度盈余，造成材料的浪费。……