李中耀,李达峰

(深圳市聚马新能源汽车科技有限公司，广东深圳 518116)

0 引言

纯电动汽车当前受限于充电速度和充电设施，在使用便利性上与传统燃油车仍有不小的差距，所以电动汽车在大部分地区的使用环境中(特别是充电设施较为缺乏的地区)，表显剩余续驶里程必然是驾驶员时刻关注的一个重要数据，以防止车辆出现突然趴窝的情况。目前市场上大部分主流的纯电动汽车对这一项数据的处理都比较简单直接，并不能结合车辆实际驾驶的情况对计算系数进行实时调整，所以不能较为真实地反映车辆当前还能行驶多少里程，也带来了较多的客户抱怨。

本文作者把影响纯电动汽车剩余续驶里程的各种因素都考虑在内，在计算过程中实时监测车辆当前的电耗，同时为避免表显剩余续驶里程数据发生突变，又引入了必要的修正系数和变量限值，使计算结果在尽可能真实的前提下，又能在车辆行驶时让表显剩余里程数据平滑地进行变化，给驾驶员一个准确且又容易接受的数据参考。

1 车辆满电时的剩余续驶里程

当车辆第一次充满电后，仪表上SOC(车辆当前剩余电量)显示为100%时，剩余续驶里程数据应显示为车辆的NEDC标准里程Snedc，即车辆按照NEDC试验标准实际能跑的最大里程数据。

后期随着车辆的持续使用，动力电池会存在一定程度的衰减，把动力电池的健康程度定义为SOH(取值范围为0～100%)，例如SOH等于90%时代表动力电池储存电量的能力降低了10%。……