冯 涛，李洪伟，李家蓬

（四川九洲空管科技有限责任公司，四川 绵阳 621000）

ACAS X 防撞系统兼容了SESAR 和NextGen的未来运行概念，其基于概率模型的特性可以提供未来飞机位置，在考虑系统安全操作目标的同时，实现了逻辑定制特殊程序或空域配置[1]。相比TCAS Ⅱ而言，ACAS X 在降低升级与维护成本的同时，可将碰撞风险降低约50%[2]，升级更快速便捷，并且ACAS X 采用扩展混合监视技术，扩充了ADS-B 信息的使用，可以产生交通告警干扰；因此，它是一种必然取代TCAS Ⅱ的新型机载防撞系统[3]。ACAS X 的监视可靠性直接影响飞机的飞行安全，因此针对ACAS X 监视特性的欺骗[4]与防欺骗技术[5-6]的研究将持续拓展。

1 ACAS X 目标监视特性

1.1 ACAS X 扩展混合监视的工作模式

ACAS X 采用扩展混合监视的工作模式，扩展混合监视软件依据RTCA DO-185B、RTCA DO-260B 和RTCA DO-300A 标准，完成空中目标主动、混合和被动监视3 种模式监视处理[7]。

1) 主动监视模式：通过C 模式呼叫和S 模式点名询问，对C 模式目标和S 模式目标（包括具备ADS-B OUT 功能的S 模式应答机）进行监视；其中监视询问周期为1 s，S 模式精简询问周期为5 s。

2) 混合监视模式：对于具备ADS-B OUT 功能的S 模式应答机，采用被动侦听广播报文（格式选择为DF17）接收目标经纬度、高度信号的方式，结合本机相关信息完成目标监视；然后通过动态主动监视的方式进行目标确认，主动监视的监视周期在10～60 s 动态变化。

3) 被动监视模式：对于具备ADS-B OUT 功能的S 模式应答机，采用被动侦听广播报文（格式选择为DF17）接收目标经纬度、高度信号的方式，结合本机相关信息完成目标监视；被动监视模式中无需通过主动询问确认。……