郑永强，吴 越，张盼盼，雷 博，郑耀东

（1珠海瓦特电力设备有限公司，广东珠海 519080；2南方电网科学研究院有限责任公司，广东广州 510080；3中国南方电网有限责任公司，广东广州 510663）

随着新能源电动汽车的发展与普及，动力电池应用也稳步增多，呈现一定程度的规模化[1]。电动汽车对动力电池的性能要求较高，根据汽车行业标准《QC/T 743—2006电动汽车用锂离子蓄电池》中“6.2.11循环寿命”的规定。“蓄电池在(20±2)℃下以1.5I3(A)电流放电，直到放电容量达到额定容量的80%。”即当电动汽车内的动力电池容量衰减至标称容量80%以下时，可认为是其循环寿命终止，不适宜继续使用[2]。这意味着，在未来几年内，将有数量众多的动力电池因容量衰减不满足动力电池使用条件而成为退役动力电池。面对数量众多的退役动力电池，通过梯次利用与再生利用的方式，不仅可以有效降低环境污染的风险，还可以产生较好的社会效益和经济效益[3-4]。

近年来，以退役动力电池为储能单元的梯次利用储能系统得到了快速应用与发展[5]。退役动力电池经筛选、分选、重组后可以应用于储能系统[6]。其中电池健康状态的一致性是动力电池梯次利用的关键因素之一[7]。然而，由于退役动力电池退役前的应用场景与运行工况各有不同，电池的健康状态(SOH)、荷电状态(SOC)也会有所不同。这种不一致性会导致其在储能系统的实际充/放电过程中，出现荷电状态最低的电池电荷最先放完，荷电状态最高的电池电荷最先充满的“马太效应”。……