梁 卫 吴俊杰 邹海波

1 中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局气象台，南昌 330114

2 中国民用航空飞行学院，四川广汉 618307

3 江西省气象科学研究所，南昌 330046

提 要： 利用南昌昌北机场人工和自动观测数据、中国气象局提供的常规地面观测和探空资料以及中国环境监测总站提供的南昌市9个站的逐小时空气质量指数(AQI)数据，对2013年9月至2017年9月南昌昌北机场的76次雾过程进行分类统计，结果表明：昌北机场的雾主要出现在11—5月，多生成于04—10时，消散于06—14时，持续时间多在4 h以内，以雨雾居多，其次是辐射雾，再次是平流辐射雾，而平流雾最少。昌北机场的雾与空气质量密切相关，雾生成前AQI大都有上升趋势，多数为54～100，雨雾时AQI最大，常有轻度到重度污染。雨雾多发于秋、冬、春季的低空暖湿切变线与地面倒槽之间，多在连续小雨或毛毛雨后出现，生成前地面能见度长时间维持低位,生成后波动不大，能见度多为600～800 m。辐射雾多发于深秋至次年初春的弱高压中，常在雨后云层打开后的早间生成，日出后逐渐消散，逆温层底越高持续时间越长；雾生成前地面湿度递增，生成后能见度多在200～600 m。平流辐射雾多发于早冬和春季的入海高压后部弱暖平流中，生成前地面湿度突增，生成后能见度多在200～700 m。平流雾多发于春、夏季低空切变线以南地面鞍型场中，常在切变线北抬、雨停后出现，能见度多在400～600 m。

引 言

天气原因是引起航班延误的重要因素，据中国民用航空局2016年和2017年的统计分析，中国因天气因素导致的航班不正常率高居首位，分别为56.52%和51.28%，在影响飞行的天气现象中，秋、冬季节的低能见度天气是导致航班延误的主要原因之一。……