刘恒宇,杨本继

(北京邮电大学 经济管理学院，北京 100876)

一、引 言

随着经济的快速发展，国内客运航空需求持续攀升，客运航空网络快速扩张。国际航空运输协会数据显示：2019年，中国国内客运航空市场同比增长8.5%，增速位列全球客运航空市场榜首；根据2019年国内航空客运量计算，中国将在2024—2025年取代美国成为全球最大的客运航空市场。然而，2019年末暴发的新型冠状病毒肺炎疫情(下文简称“新冠肺炎疫情”)重创了我国客运航空网络。根据国家民航局数据：国内客运航班数量于2020年2月13日降至最低点，当日实际执飞航班数3 981架次，仅为同期的23%左右。随着新冠肺炎疫情逐步得到控制，国内客运航班数量也逐渐恢复：2020年9月，国航、东航、南航的国内航线客运量同比上涨 1.3%、1.22%、2.51%，国内航空出行需求已基本恢复至正常水平。尽管如此，全国各地依然有疫情零星暴发，如2020年末至2021年初，成都、北京、石家庄、大连等地相继暴发新疫情；2021年5月底至今，全国多地疫情反复。在疫情常态化防控下，国内客运航空网络始终处于不稳定状态。因此，研究新冠肺炎疫情对全国客运航空网络的影响，尤其是识别疫情下航空网络中的关键节点与薄弱环节，有助于空管与航运者在疫情中合理地优化网络布局，具有重要的现实意义与社会价值。

国内学者已从不同视角研究我国客运航空网络，研究视角可归纳为三大类：(1)网络布局视角。马学广等[1]基于中国180个地级市的航空客运数据初步揭示了全国城市网络的空间形态、整体联系和局部联系特征；……