杜运坤

摘要：随着我国海外利益的拓展，国际商贸安全环境日趋严峻，为研究更好更快建立我国的海外应急物流系统，既响应时代号召，又具有极强的现实意义。本文通过浅显研究世界海运物流巨头马士基集团的发展特点，分析其原因，最终得出对我国海外应急物流发展的启示

关键词：马士基  海外  应急物流  发展  启示

新时代，我国“一带一路”战略不断推进、海外利益不断拓展以及国际商贸安全环境日趋严峻，为保障在外公民安全、保护在外中国资产，增强我国海外应急物流能力，既是拓展海外利益的内在需要，也是保证国家经济利益的必然选择。

世界第一大海运物流企业——马士基集团，拥有丰富物流经验，其在多次海运意外中运用超群的应急物流处理能力，顺利的渡过难关。学习借鉴马士基海运物流的经验和优点，有益于增强我国海外应急物流能力。

一、马士基集团的发展特点及分析

马士基集团成立1904于年，总部设在丹麦的哥本哈根，在全球135个国家设有办事机构，拥有约89，000名员工。马士基是全球第一大海运承运人，是海洋运输为主的综合物流公司。2020年8月10日，《財富》发布世界500强排行榜，马士基集团位列世界500强第320名。马士基在几次较大的对海运物流震荡过程中，通过强大的核心业务、严格的成本控制、灵活的运力管理和创新的数字化产品降本增效，接触危机，保持强势上升势头。其特点主要有：

（一）一体化港运配管理

马士基集团作为一个超大型海运物流企业，很早就意识到应当进行一体化改革，具体包括三方面。一是进行船舶制造。马士基集团成立之初，为解决海运公司消耗资金最重的船舶购买建设问题，于1918年在丹麦建造了造船厂。将上游产业纳入自己管辖范围内是马士基布下的联纵第一步棋局，它用企业内部的协调管理代替外部市场依赖，降低运营风险，从而拥有跨国经营的内部优势。二是投资管理码头。投资管理码头可以确保马士基的船期准时可靠;码头也是船队自身的资源，还能为企业实现稳定的收入现金流，降低集团营运风险;对码头的投资也有利于降低海运物流企业的码头装卸费。目前马士基的码头网络遍及世界的个国家。三是建设完善的物流链。马士基集团拥有自己的物流公司，这使得在装卸、运输、仓储、周转过程中，可以形成了一个衔接紧密的作业流程，同时凭借其强大实力和巨大的影响力，马士基集团基本上可独自受理全球任何货主、任何货种的海运和物流需求。众多货主尤其是跨国大货主纷纷与其建立合作伙伴关系，依靠马士基可以保证庞大货源的安全准时的送达，而且还可以同时得到倍数的扩张效应。

（二）外包非核心职能

将部分非核心业务外包也是马士基所采取的战略之一。企业的竞争已经不单纯是在海运物流阶段进行竞争，而是在价值链上的每个环节进行竞争，外包可以弥补企业自身能力欠缺的环节，降低企业风险，增强成本控制，提高核心竞争力。马士基集团曾拥有多个子公司，主要围绕海运物流和能源两方面。2016年9月22日马士基集团发布的战略评估报告，重心是打造一家海运及物流综合服务公司，为此决定把所有的业务拆分为海运物流公司和能源公司两大板块，在2018年把石油及相关业务已从集团中分离出去，只保留了海运、码头、物流和造船等核心业务。在服务管理方面，马士基在专业评估的基础上，把自己非核心的业务外包给专业的高效的服务提供商。例如马士基旗下数据公司，就外包了BIM这样的优质服务提供商来运作，这样既节省了公司的管理成本，又提升了马士基电子服务形象。

（三）建设数字化指控系统

马士基早在20世纪70年代就建立了数据中心，处理全世界的单证信息。进入网络时代，为了解决海运物流市场上诸多问题，如：订单操作及船舶跟踪中的大量需要处理的文件、不同船只几乎没有相同的信息系统、缺乏集中统一且简单高效的订舱系统等，马士基集团进行数字化革命，利用充分数字化来提高当前海运业的整体效率。2018年，马士基强化信息部门职能，独立划分财务部和专注信息化、战略、数字化及转型的信息部门。信息部门将直接向马士基集团首席执行官汇报，执行力将得到提高，加速业务转型。

（四）集装化航陆运配

集装箱货物联运理念是由美国人马尔康.P.麦克林在20世纪60年代提出来的。集装箱的使用意味着更短、更便宜的港口储存，以及更加快捷方便的装卸。马士基集团的集装箱运输从1975年才开始，对于集装箱船以及集装箱本身的发展和推广却起了至关重要的作用，集装箱船的大型化正是从马士基集团开始的，并且马士基的集装箱业务在市场中占有很大比例，能够为客户提供一系列集装化物流方案。

（五）定制化精准服务

马士基建立海运界新的标准，也就是“准点航行”标准。相比更早进入集装箱海运的许多其他公司，马士基海运公司是第一家声明准点航行的公司。与其他班轮公司不同的是，马士基的全球化操作是在有班轮服务的国家设立自己的公司，而不是使用代理，这使得各个分公司有较大的自主权限，可以合理安排航路精准对接客户需求。如今，马士基海运是业界准班率最高、最具可靠性的公司。

二、对我国海外应急物流的启示

虽然企业发展的目标和海外应急物流的目标有所不同，但诸如马士基的超大型海运物流企业在险恶的商业环境中能保持强劲的增长势头，在剧烈变化的市场环境中运用合理手段，立足发展策略，快速调整应对，适应市场动荡，其必然有值得借鉴的地方。主要表现在以下方面：

（一）建设综合的物流设施和合理的物流力量

海外应急物流作为服务海外应急的决定性力量，必须加强自身力量建设。应急物力量要警惕全部“依靠”第三方服务的行为，外部力量不受海外应急物流单位控制，会影响救援效率，尤其是以经济利益为主导的地方企业，更可能出现差池。海外应急物流应抽组或自建组织合理、能力合适的综合的物流力量，并定时开展应急训练，加强应急教育，这样有利于急时的物流保障。灾时急时，能自如控制海外物流力量，更托底安全。一是加强综合配套力量。要建立“综合能力、服务核心”的海外应急物流力量。其中，“综合能力”是指通过一体化战略，构建服务海外应急物流的以仓储运输为重要支柱、以海外铁水公空等资源统筹协调机制为重要配套手段的综合的物流力量体系。“服务核心”是指海外应急物流专注于海外公民和中资企业的救灾救急，在灾时急时能提供铁、水、公、空、仓、码、港等物流相关配套的专业服务。做到整合资源，实现优势互补，实现规模优势，提升物流服务质量，减少时空数质浪费;二是合理布局物流节点。要应对物流需求，合理评估物流节点的使用需求，选择最佳地点，确定合适的规模，在成本合理的前提下，建设一些功能齐全，设施完善，服务全面的海外应急物流基地，日常可以进行市场服务，灾时急时服务救灾救急。为运输便利，应依托在大型交通枢纽附近，例如火车站、高速公路、航空港或者轮船港口等等，建立机场周边、码头周边等的功能性节点，同时要保证自身场地的安全可靠，这样才能快速响应、安全可靠、高效运行、方便配送。

（二）注重核心职能，剥离无关业务

海外应急物流主责是针对海外中国公民、中资企业的救灾救急，确保救灾物资及时送达。海外应急物流应注重应急保障，剥离无关业务。一是提高灾时急时物流力量统筹运行水平。加强灾时急时物流运行水平需要明确海外应急物流机构和海外应急物流力量的指挥关系与管理流程;加强海外应急物流部门系统建设职能，提高海外应急物流系统的管理活性;加快海外物流指挥信息与灾难预警系统的融合;积极研究无人机，直升机等先进装备在海外应急物流的运用，加强海外应急物流保障的机动力和时效性;二是加强军民协调。军队救灾经验丰富、力量强大，应加强与军队的沟通协调。海外应急物流要注重保障季节性频繁性的自然灾害所需的物资，大灾急难主动寻求军队力量支援。军民协调需要统一的物流指挥机构，整合军地物流保障资源，应建立相应体制机制，设立相应专业岗位进行协调管理;建立军地统一的物流标准，地方成熟的要积极运用地方标准，不成熟的要积极参与标准制定，引导企业以应急、军事标准为主。

（三）加强信息化建设

信息化建设是现代物流的基础，其不仅仅是基于电子化、网络化的信息流动、信息可视，也是一种管理运营的方式。一是着重运用信息化思维，注重需求牵引。实时掌握受灾信息、注重收集救灾需求和分析灾害情况，用需求驱动信息收集，用信息数据掌握全局、衔接指挥链路;二是加强信息平台建设。建立标准统一，信息互通的海外应急物流信息平台应急。物流信息平臺围绕重点功能进行设计，核心功能简单易用、能拓展、可以迭代，可以针对不同功能增加或减少相应模块，以满足不同功能需求。平台建设要以应急需求为主，积极嵌入地方政府管理平台，积极联通地方物流系统。海外应急物流信息平台要实现海外应急物流要素全面连接，引导基础设施线上线下融合发展，推动智慧物流运用发展。

（四）加强集装单元化物流建设

集装单元化有效地将分散在各个物流环节中的活动紧密联系，成为单元整体，能更加高效的进行海外应急物流活动。集装单元化储存，在紧急情况下以箱代库、以车代库开展更加迅速，小型单元化也能很好满足不同批量、不同灾害的物资需求。一是加强集装单元化的运用管理水平。集装单元化的推行需要物流系统各个环节有关部门的配合，需要融合地方现金企业集装单元器具的流转机制，运用信息化手段建立相应托盘运行系统;二是加强集装单元的建设。在运用地方成熟标准的基础上，积极建立海外应急物流标准。不同救灾救急环境下应有不同的物资单元配置，针对不同物资单元，物流机构应该进行相应的组套包装，并进行良好的储藏保养。集装单元标准应符合运输模组，通用专用载具都应该能够顺畅的进行运输配送。加强野外物流装卸搬运设施设备的研制和装配，积极进行拟真情况下的训练演练。

（五）提升应急物流服务质量

提升服务质量满足受灾公民和中资企业的需求是海外应急物流应设立的目标。一是建立服务评价体系。要改进物流的服务质量，首先要准确、有效地对其进行评价。海外应急物流服务的质量问题，影响着受灾公民和中资企业满意度和海外应急物流力量的建设方向，也是是影响海外应急物流发展升级的重要因素。应建立海外应急物流评价体系，运用科学评价机理，监督评价服务流程以促进海外应急物流水平提升。二是确立奖惩规制。只是建立单一的服务评价体系，不足以支撑良好的服务态度。只有根据服务评价体系所评价出来的高低水平，进行相应的奖惩措施，才能更好的督促海外应急物流服务的良好发展。

参考文献：

[1]王轲.马士基多元化之路的启示.中国远洋海运，2017第2期.

[2]左莉.马士基在华的品牌战略及其对我国物流企业的启示.物流技术，2006年第11期.

[3]赵毅.区块链背景下马士基的数字化战略与启示.中国远洋海运，2017第2期.

[4]喻跃梅.国外物流企业发展现状对我国的启示.哈尔滨职业技术学院学报，2005年第6期.

[5]吴清一.发展集装单元化运输建设高效物流系统.运输与物流，2011-05-11.

[6]其中包括：1、马士基海运公司（世界上最大的集装箱海运公司，由马士基海运合并铁行渣华后改组而成，占世界集装箱海运市场的近两成。拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱）2、丹马士物流（在整合了原马士基物流和德高物流形成的世界一流物流公司，可以为客户提供高效的供应链）3、马士基集装箱码头公司（业务范围为集装箱码头建设和运营）4、马士基集装箱工业公司（生产冷藏集装箱及其他各种集装箱）5、马士基石油天然气公司6、其他业务