张 杰 ，沈晓伟 ，韩春雷 ，李季佩 ，蓝 天

（1：华设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014；2：南京地铁集团有限公司，江苏 南京 210008）

0 引言

近年来，地铁的建设带来了地铁周边土地的商业开发，目前南京地铁已开通运营线路10 条，在建线路12 条，线路总长度位居国内第四，初步形成了覆盖市内所有区县的地铁线网。受地铁沿线土地开发增值的影响，地铁隧道临近项目深基坑工程呈现出数量越来越多、规模越来越大、深度越来越深、与地铁净距越来越小的趋势，由此带来的安全隐患和安全事故屡见不鲜。因此，如何合理进行基坑设计和设置针对性保护措施，以保证地铁变形处于可控范围内是关键所在。

Kojima Yoshiyuki 等[1]、刘庭金[2]、肖同刚[3]结合大量现场基坑工程实例，通过现场监测及结果分析等详尽分析了如何在基坑施工时有效控制地铁隧道变形相关措施。侯凯[4]结合有限元模拟和实测数据对比分析发现采取加强基坑支护结构侧向刚度、支撑整体刚度、被动区加固、基坑划大坑为小坑等措施可有效控制地铁结构变形。

1 项目背景

1.1 工程概况

拟建地块位于区间隧道北侧，最近处距离下行线（左线）隧道结构外皮为17.0 m；

基坑开挖面积约为22 000 m2，围护结构周长约为650 m，开挖深度约为9.0 m~10.7 m。

近地铁侧基坑采用800 mm 厚地下连续墙，其余侧采用Φ900@1 100 mm 或Φ1 000 @1 200 mm钻孔灌注桩+800 mm 厚TRD 水泥土搅拌墙。其与地铁盾构区间相对位置关系图如图1~图2 所示。

图1 基坑工程与地铁结构相对位置平面图（m）

图2 基坑工程与地铁结构竖向关系图