贾 璐，戴焕云，宋 烨

(西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031)

1 引言

随着高速列车向着高速、轻量化的发展，铝合金材料在高速列车车体上的得到了广泛的应用。它主要依赖于自身的材料性能和轻量化效果，铝合金车体与碳钢和不锈钢车体相比有点主要在于：安全性高、轻量化、耐腐蚀性能好、加工性能优良、焊接性能好、材料回收利用率高等优点。而高速列车运行的十余年中，也出现了一系列的车体疲劳裂纹问题。

车体是高速车辆结构的主体，车体承受极其复杂的随机载荷[1-3]，其疲劳强度直接影响行车安全。目前对于车体强度的研究仅仅通过仿真和静强度进行评估，而仿真是车体疲劳评估的主要手段，评估结果是否准确直接受到仿真时有限元模型准确性、载荷的有效性以及评价标准适用性的影响。

目前国内对于车体疲劳强度的载荷主要来自标准EN12663-2010[4]，JIS E7106[5]和《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》，评估的规范包含了北美铁路协会AAR 标准[6]；国际焊接协会制定的IIW标准[7]；英国制定了钢结构疲劳评估BS7608标准[8]；美国机械工程师协会制定的疲劳评价ASME标准；德国铁路相关部门制定的DVS1612[9]和DVS1608[10]标准。其中IIW和BS7608评价标准使用较多，而DVS1608是专门用来对铁路使用铝合金材料进行疲劳评估使用，因此本论文建立高速列车中间铝合金车体有限元模型，通过EN12663标准中规定的载荷进行计算，通过试验验证模型的准确性，最后通过施加疲劳载荷后，使用DVS1608标准进行疲劳评估。……