张升耀，董毓利，段进涛，郑 威

(华侨大学土木工程学院，厦门，361021)

0 引言

自1810年英国在泰晤士河上修建第一座沉管隧道起[1]，至今沉管隧道发展已历经200多年。本世纪初，国外丹麦至瑞典的厄勒海峡大桥沉管隧道、韩国的釜山-巨济沉管隧道已相继建成，我国也于2018年建成了当前世界上沉管段最长(5 664 m)、埋深最深的港珠澳大桥(HZMB)沉管隧道[2]，而规划建设中的深中通道沉管段长度已达6 845 m[3]。可以预见，沉管隧道的工程应用会越来越广泛，且不断向超宽、超长的方向发展。然而，沉管隧道给交通运输带来便利的同时，也受到了许多因素的制约，火灾就是其中的因素之一[4]。沉管隧道一般较长且相对封闭，一旦发生火灾，会造成大量生命财产损失[5]。除对隧道内部人员造成巨大伤害外，火灾往往会对隧道衬砌结构造成破坏[6]。作为沉管隧道连接结构的管节接头，其主要构造为两道橡胶止水带，相对于混凝土材料的管段更为薄弱，火灾下被破坏的几率更大，因此对于管节接头的耐火性能研究颇为重要。

近年来有学者相继对接头的耐火性能进行了研究。文献[7,8]通过同种型号防火板的不同叠加组合，进行管节、节段接头1∶1局部火灾试验，得到了符合耐火目标的防火板组合方案；文献[9]研究了火灾下沉管隧道管节接头、节段接头局部在防火涂料和防火板协同作用下的耐火性能，并对接头部分的温度场进行了分析；文献[10]比较了管节接头局部在不同锚固形式的防火板覆盖下的耐火性能优劣；……