刘敬一, 张玉刚, 庄新臣, 庞欢

(1.长安大学汽车学院， 陕西西安 710064;2.西北工业大学航空学院， 陕西西安 710072;3.清华大学机械工程学院， 北京 100091)

连杆式舱门收放机构在飞机中应用广泛，诸如起落架舱门收放机构、货舱门收放机构等。该类机构的失效会直接影响到飞机的安全性，确保该类机构的可靠运行尤为重要。本文所研究的某型飞机舱门的连杆式收放机构，存在突发型失效和退化型失效并存的现象，机构系统的实际失效是此二类失效相互竞争的结果。充分研究该机构的运行原理，结合机构的运行具备间歇期这一实际特点建立竞争失效模型，可以更为准确地对该机构可靠度的演化进行评估。

目前，在有关飞机机构的竞争失效研究方面，侯聿[1]研究了飞机起落架收放作动筒指型锁的磨损；刘成业等[2]针对某型民用飞机舱门锁结构变形现象，从接触力角度开展了失效研究。以连杆机构为例，印寅[3]分析了某型起落架的动力学特性，并对起落架机构进行了可靠性研究；郑怡[4]基于多体动力学，分析了发动机中连杆机构的动态应力，对连杆失效造成发动机的破坏性故障进行了研究。郭庆、刘晓娟等[5-6]分别研究了航空发动机的竞争失效行为，从寿命预测、可靠性评估和性能退化等不同角度对航空发动机的可靠性进行了研究。对于构件数目较多的连杆机构而言，各个构件的尺寸误差和运动副中的间隙会产生较大的累计误差，容易造成运动精度的不足，但当前有关飞机机构竞争失效的研究尚未涉及连杆类机构运动精度不足的问题。……