杨志杰

(广州建筑工程监理有限公司， 广东 广州 510030）

地下施工方式主要有人工开挖、 顶管法和盾构法等。 其中大断面矩形顶管法由于其高效、 简单、 施工控制精度高等优势在地下空间建设中应用广泛。 某轨道交通三号线工程所处周边地段交通繁忙， 为减少对大道交通的影响， 地铁站出入口过街通道均采取顶管施工。 结合该某轨道交通三号线工程项目的大断面矩形顶管施工， 分析施工过程中存在的技术难点， 并从优化施工细节、 提高综合效益角度出发， 采取合理的施工技术和措施， 提高顶管施工技术的应用水平。

1 工程概况及方案选择

某轨道交通三号线工程， 车站总建筑面积约20926.4.7m， 区间顶管段施工长度为 101m， 埋深10m， 采用7.02m×6.45m矩形顶管机施工。 由于以往在车站出入口通道施工时所采用的顶管机截面为6m×4.3m， 区间顶管施工难度非常大， 经核算顶推力达4500t， 区间中主要为全断面砂层， 并须两次下穿机场渠箱， 渠箱底部距离隧道顶部仅为2m， 且施工中还要下穿车流量大的机场大道， 安全风险大。 因此该顶管成为当地地铁迄今为止施工的最大断面顶管， 也是当地地铁建设史以来第一次将顶管机用于正线隧道推进。

根据地质勘察资料， 顶管段穿越粉细砂、 砾砂、粉质粘土地层， 顶管上覆土为人工填土、 粉质粘土。根据项目区间 （192.08m， 包括顶管段101m） 左右线共有 12 个钻孔 （MCZ3 -XX-04、 MCZ3 -XX-05 未实施）， 地质钻孔间距25 ～70m。 已实施的钻孔未揭露溶、 土洞， 由于勘察孔间距较大， 不能全面代表顶管段的溶洞发育情况， 顶管施工前必须采取加密勘探， 全面掌握顶管段的不良地质情况， 发现不良的地质情况口应及时采取应对的措施， 确保顶管的顺利施工。……