王熙杰

（1.湖南铁路科技职业技术学院，湖南 株洲 412006；2.湖南省高铁运行安全保障工程技术研究中心，湖南 株洲 412006）

1 研究现状中存在的问题

双密封结构电磁阀是轨姿控发动机重要控制组件，为了满足客户某型号小型化的要求，该电磁阀采用单线圈、单阀芯结构对氧化剂路和燃料路同步控制，主要由基体、阀芯等组成。

双密封结构电磁阀一处为活门座非金属端面密封，另外一处为锥面非金属棱边密封。为了实现双密封同时密封成功，需要阀芯较高精度的形位公差，且阀芯双密封尺寸和基体的双密封尺寸具备高匹配性，否则就会导致双密封失败。问题主要有：（1）单阀芯双密封过程中对阀芯的形位公差要求均在0.01mm 以内，而阀芯理论上为细长轴结构，加工过程中易受力变形，研制过程中阀芯形位公差合格率仅为60%；（2）合格的阀芯零件装入基体后，由于双密封尺寸匹配性较差，双重密封性难以保证，两处气密无法同时满足要求，只能通过不断返修阀芯上下密封端面保证密封性能，装配工艺性差，研制过程中气密合格率仅为30%。

2 细长轴双密封阀芯精密磨削研究现状及解决方案

解决单阀芯双密封结构电磁阀研制过程中存在的问题，保证阀芯磨削过程中形位公差并提高其气密合格率。双密封阀芯磨削属于成形磨削的一种，成形磨削是一种高效率、高精度的精加工方法，但是在磨削过程中不能完全消除加工误差。刘丰林等建立了磨削时的工件坐标系，提出了基于误差补偿的磨削砂轮截面算法，对误差进行控制[1]。……