吴 渊，高丰岭，卜晓兵，陈潇凯

（1.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津 300300；2.北京理工大学 电动车辆国家工程实验室,北京 100081）

随着人们对汽车品质要求的不断提高和汽车市场的蓬勃发展，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能已成为用户对汽车乘坐舒适性和产品满意度评价的重要指标。路噪是由于轮胎受路面不平度激励，传递到车厢内部的噪声。路面不平度激励引起的车身振动不可避免，其频率约5～60 Hz，以车身板件为主产生的振动噪声在低、中频范围内，为用户容易感知的频率段[1-3]。因此，如果能在开发初期预测出车内的噪声水平，进行风险规避，对提高汽车产品的竞争力具有十分重要的意义[4]。

路噪研究一直是NVH领域的一大难题。多年来，多数研究需要依靠样车测试获取车身底盘接附点的载荷进行仿真分析[5-6]。也可通过采集转向节位置处的加速度，用矩阵求逆获取轮心力分析路噪[7-8]。这两种方式都需要进行测试获取路噪仿真激励，存在工作量大、成本高、周期长等不足，对样车的依赖严重降低了整车NVH开发前期问题的排查能力。为解决整车开发早期没有载荷谱无法进行整车路噪预测的困境，有部分学者对路谱激励转化进行了研究，基于模态参数轮胎理论建立整车路噪分析模型。由于模态参数是从静止的轮胎试验得到，由静态到稳态只考虑阻尼的影响，没有考虑离心力的影响，同时切向激励切向响应的模态试验和径向激励切向响应的模态试验难度相对较大，导致模态参数轮胎模型的适用性和精准度还有待提高，所以该方法在整车路噪分析的应用还存在一些局限[9-10]。……