万 兵, 韩 维, 梁 勇, 苏析超

(海军航空大学, 山东 烟台 264001)

0 引 言

起降作业调度是舰载机作战能力生成的关键环节,从作业周期看,有约1/2时间处于该保障过程[1],包括甲板调运、勤务保障、离场、进近回收等阶段。国内外学者集中在甲板作业调度(deck operations course of action planner, DCAP),麻省理工学院团队基于混合整数规划、学徒学习、人- 机交互协同决策等方法开展任务规划与作业调度研究[2-5],国内学者刘翱[6]、Wang[7]、苏析超[8]等研究多为分段优化调度,如调运规划、机务勤务保障、出动离场优化及相关问题的鲁棒动态调度研究等。而舰载机回收调度,则是安排着舰飞机的降落次序、等待设置、复飞逃逸处理和着舰时间,并设定飞机相应尾流间隔,使得机队着舰等待时间最短、着舰时间窗最小,提高剩余燃油量、增加着舰安全裕度,最终提升机队回收效能算法。此外,舰载机起降时要求航母调转航向至利于提供甲板逆风以保障起降作业安全,此时航母机动防卫能力弱[1],故开展机队回收优化调度研究对舰-机适航性及航母生存能力意义重大。

回收排序若由人工调度完成,则存在调度规模有限、复飞处置不灵活等问题,由于仅一条着舰跑道,难以实现多人协同调度,极大限制了回收机队规模。此外,与民航飞机进出港排序调度差别较大[9-12],一是进出港飞机计划性强、航线固定，而舰载机空中任务随机性大;二是大型陆基机场空间大、甚至多着陆跑道，而航母为动平台、单着陆跑道且空间有限，与甲板……