雷淑珍，王 艳，高 煜

(1.西北大学 经济管理学院，陕西 西安 710127；2.西安理工大学 经济与管理学院，陕西 西安 710048)

0 引言

当今世界正经历百年未有之大变局，国际形势发生复杂深刻变化，新冠疫情在世界范围内一直挥之不去。党的第十九届五中全会明确提出，“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，并提出“坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑”。科技创新不仅是引领发展的第一动力，也是战胜困难的有力武器。因此，提升区域创新能力成为构建新发展格局的应有之义，对于我国“十四五”时期实现经济高质量发展具有重要意义。创新能力提升不仅需要大量的人力投入、资本支持以及政策引导，同时，也离不开创新要素在区域间的自由流动[1]。交通设施作为基础设施的主要组成部分，其便捷化能够有效降低创新要素在区域间的流动成本，有利于形成更加完善和发达的创新网络[2]。我国在交通基础设施方面的大力投入为经济增长提供了重要支撑。为了跟上现代化建设步伐，需要更高效、更具成本效益的技术，不仅需要对传统基础设施进行创新与改造升级，还需要发展以5G、人工智能、物联网等为代表的新一代信息技术。因此，在国家构建双循环新格局背景下，研究交通基础设施建设能否继续成为促进区域创新的重要推力及其作用机制、渠道，对建设交通强国、提高自主创新能力、推动新格局形成，具有重要的理论与实践意义。……