中国航空规划设计研究总院有限公司 代 丹 刘晓雨 张景林 肖 武 清华大学 王 欢

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随着现代民用航空工业的发展，飞机的载客量和尺寸不断增大，对应的喷涂车间的尺寸也随之加大。而随着建筑空间的扩大，在高度方向上由于密度差会引起温度及污染物浓度分层效应，导致竖直方向上的参数分布不均匀；水平方向上由于空间较大，扩散速度慢，不均匀性更为显著。这些不利因素对喷涂车间的环境控制提出了更高要求。空调通风系统是喷漆机库设计的重点，如何有效组织通风气流，最大限度地控制漆雾扩散并及时将有害物排除，是重要课题。

朱能等人针对大型飞机喷漆机库通风送风速度确定的问题，通过对对流传质工况的分析，结合实验数据得到传质与风速关系的曲线，认为在飞机喷漆后的干燥过程中，工作区域风速应控制在1 m/s以下[1]。商懿对大型喷漆机库的通风工程设计与喷漆过程中职业病危害因素控制效果的关系进行了分析，认为大型喷漆机库具有特殊性，需采取特殊的通风设计，当喷漆处送风风速控制在0.4～1.0 m/s范围内时，职业病危害因素控制效果较好[2]。Gupton等人提出了喷漆机库水平层流、下沉气流、下沉与水平混合流等气流组织形式，并分别计算了各气流组织在准备、脱漆、喷漆及干燥阶段的冷热负荷[3]。GB 50671—2011《飞机喷漆机库设计规范》规定，喷漆机库采用上送下排的气流组织，气流在飞机表面形成覆盖，将喷漆及褪漆时飞溅的漆雾压下，由排风地沟经漆雾净化过滤装置后排至室外[4]。……