魏玉钊，曹军帅，任传波，孙志钏，吴凯伟, 颜廷浩

(山东理工大学 交通与车辆工程学院, 山东 淄博 255049)

汽车作为一种代步工具，在给人们出行带来方便的同时，也引发了大量的交通事故。在人车碰撞事故中，由于行人缺乏相应的安全保护措施，伤亡比较严重，因此我国在2009年制定了人车碰撞事故中行人保护标准[1]。在人车碰撞事故中行人身体各部位都可能会受到不同程度的损伤，其中行人头部是最容易受到重度损伤的部位(80%)，其次为胸部(7%)、脊柱(6%)及腹部(6%)；而受到中度损伤比例最高的部位为下肢(37%)，其次为头部(35%)[2]。通过对人体受伤位置的分析研究发现，头部受伤通常是与前风窗玻璃、发动机罩及A柱碰撞造成的[3]。为了降低人车碰撞事故中行人损伤，在前风窗玻璃下端与发动机盖上端设置安全气囊，使得人车碰撞事故中行人与发动机盖上部及前风窗玻璃进行“软接触”，可降低行人损伤。

1 行人与发动机罩气囊碰撞模型

1.1 行人碰撞模型

在碰撞实验中，行人碰撞模型的建立是仿真研究的基础，具有较高人体生物相似度的假人模型对仿真实验的精准性有很大的影响[4]。国内外在假人模型方面开展了大量的研究工作，已经取得了很大的成果，研发出了一系列的Hybrid假人模型。根据人车碰撞事故中行人身高及碰撞前行人状态统计情况：中等身高的行人(1.52～1.83 m)占据了人车碰撞事故中的72%，且有74%的成年行人处于行走或奔跑状态[5]。因此本文选用长度为1.67 m的HybridIII男性假人，并将假人模型经LS-Prepost前处理，调整为走路姿态。……