鲁芬

（武昌工学院智能制造学院，湖北武汉，430065）

0 引言

本文将复杂网络理论和方法应用到实际网络中，以大城市武汉为例，对城市公交网络进行加权研究，将公交站点抽象为节点，站点与站点之间连接构成边，并以站点与站点间公交线路的条数为依据给边赋权值，构建出城市加权公交网络,并研究其静态统计性质, 包括度分布、节点强度分布、加权聚类系数等。这些研究工作细致、完整地揭示出武汉市公交系统网络的拓扑结构特性,探索公交网络的演化生成机理,以及对进一步规划设计出科学合理的公交网络具有重要的参考价值。

1 武汉市加权公交站点网络

停靠站点和公交线路是城市公共交通网络的两个基本要素。在本文构建的武汉市公交站点加权网络中, 节点代表武汉市市区公交停靠站点, 任意两个站点间若有公交线路经过且再也没有其他中间站点的话, 则称它们之间有连边。本文统计了武汉市7个中心城区硚口、江汉、江岸、武昌、青山、洪山、汉阳等的公交线路情况，包括城区普线、城区专线、旅游线路和通宵线等共计236条公交线路和1 601个公交停靠站点。所涉数据齐全, 能够很好地反映整个武汉公交系统的主要特征。

在交通运输网络中, 决定网络拥塞与否的关键是线路的饱和运输量。由于各公交车车型相似, 单车饱和运输量无很大差别, 所以本文近似地定义相邻站点间经过的公交线路的数目为边的权重。

文中的数据来源于互联网上武汉市公交运营公司网站，在此说明几点: