纪 伟，曹艳梅

（1.中铁桥隧技术有限公司，江苏 南京 210061；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044）

0 引 言

高速铁路噪声主要包括集电系统噪声、结构二次噪声、轮轨噪声和气动噪声[1]。当车速低于250 km·h-1时，噪声成分主要为轮轨噪声，然而当车速超过300 km·h-1的时候，气动噪声将超过其他噪声而成为最主要的噪声成分[2]。另一方面，在我国高速铁路的建设中桥梁占到了很大的比例，截止到 2017年底，高速铁路线路总长中桥梁占比高达45.2%[3]，其中京沪线中桥梁总长占线路总长的80%。因此，本文以京沪线为研究背景，对沿线高架桥周边的高速铁路气动噪声的空间分布特征进行研究，具有重要的工程意义。

目前，气动噪声的研究方法主要有理论分析、试验研究和数值模拟三种[4]。理论研究方面，影响较为深远的是Lighthill声类比理论的提出和发展[5-7]，大量气动噪声的研究都基于该理论[8]。在试验研究方面，人们多次对高速列车进行了实车线路试验和风洞试验，得出列车受电弓处的气动噪声对整车气动噪声的贡献量较大且提出了相应的降噪措施[9-11]。在数值分析方面，Sassa等利用大涡模拟方法和声学分析相结合的方法，将空气看作不可压缩流体，对高速列车的气动噪声特性进行了研究[12]；Takaishi等针对列车重要部位（如：受电弓和转向架）的气动噪声分布特性进行了研究[13]；Kato等将圆柱绕流所产生气动噪声的实测值与理论计算值进行比较，结果表明误差在允许范围之内[14]。

我国虽然在气动噪声研究领域起步较晚，但是进步迅速，陆森林基于时间序列采样法研究了流场中车辆后视镜的脉动压力频谱特征[15]；……