刘李娜，何 颖，黄 煜，张 建，李聪聪

（1.中国人民解放军海军特色医学中心，上海 200433；2.上海交通大学机械与动力工程学院机械系统与振动国家重点实验室，振动、冲击、噪声研究所，上海 200240；3.海军青岛特勤疗养中心，山东 青岛 266072）

0 引 言

噪声和振动是车辆、船舶和飞机舱室内部影响人体舒适性的两个重要环境因素[1-4]。当人们同时暴露于噪声和振动时，其中一种环境压力（例如噪声或振动）引起的主观感觉可能受到另一种环境压力的影响（例如振动或噪声）[5]。这种影响包括了噪声或振动在舒适性主观评价过程中的拮抗或协同作用[5-9]。有学者提出，当噪声的声压级大于65 dB（A）（欧盟环境标准规定的白天噪声水平）[10]或振动的加速度大于 0.32 m·s-2（BS6841:1987,ISO2631-1:1997）[11-12]时，噪声对振动引起的不舒适度具有“掩蔽效应”，而振动对噪声引起的不舒适度没有影响[9]。另一方面，部分学者观察到噪声在振动不舒适度评价过程中的协同作用，这可能是因为实验中噪声激励相对于振动激励的幅值较大[13-14]。

噪声对振动不舒适度的掩蔽比起能量掩蔽更像是一种信息掩蔽[15]。能量掩蔽可以等同于一种外周掩蔽，例如噪声抑制了音调的听觉。信息掩蔽则可以等同于中枢掩蔽，例如噪声引起的不舒适度和振动引起的不适感可能通过不同的感知机制，然后在神经中枢进行判断。信息掩蔽是一种正反两方面的掩蔽，包括一种刺激对另一种刺激的抑制（即正掩蔽），和一种刺激对另一种刺激的增强（即负掩蔽）。前人研究发现，噪声对其他感知通道的弱激励（例如手指触觉）具有负掩蔽（增强）效应，而对强激励的感知可能具有正掩蔽（抑制）效应，并且当其他感知通道的激励幅值较大时，噪声的负向掩蔽效应会消失[16-18]。……