袁倞 黄发荣 中交第三航务工程勘察设计院有限公司

1.工程简介

福建漳州港口有限公司由福建省交通运输集团有限责任公司（公司于2017年5月10日成立），漳州市古雷交通发展有限公司和漳州市交通发展集团有限公司按65%、20%、15%股比设立的合资公司，公司注册资本金6亿元，目前主要开展古雷港区公共码头建设经营管理。公司抓住联合开发建设经营古雷港区液体化工码头的战略机遇，以有效对接古雷港区公用码头及配套设施建设为主要抓手，进一步立足建设古雷石化基地，拓展辐射漳州地域其他港口，打造漳州片区港口整合、建设、经营的投资平台，为福建交通集团在“十三五”时期实现科学跨越发展贡献力量。

2.工程设计背景

古雷石化基地是我国七个国家级石化基地之一，根据国家发改委批复的《漳州古雷石化基地总体发展规划（2013-2030）》，古雷石化基地近期建设一套千万吨级炼化一体化装置，炼油能力达到1600万吨/年，乙烯生产能力达到120万吨/年，对二甲苯生产能力达到180万吨/年。中期力争再建设一套千万吨级炼化一体化装置，并利用外购石脑油建设100万吨/年乙烯及下游项目。近期已落地和规划建设有PX、PTA、乙烯、芳烃等多个产业项目，而目前古雷港区的液体散货泊位尚存在较大能力缺口，不能满足产业发展需求。为匹配古雷石化基地的运输需求，完善古雷港区运输体系，促进古雷石化产业稳步发展，应尽快开展厦门港古雷港区古雷作业区南20#～22#泊位及后方罐区工程的建设，本阶段先行推进码头部分工程建设。2020年7月，福建漳州古雷港经济开发区管理委员会与福建漳州港口有限公司已就投资建设古雷作业区南20#～22#泊位工程和古雷作业区南20#～22#泊位液化罐区工程。

3.装卸工程设计建设的意义

（1）本工程的建设是促进石化产业项目落地建设并服务已建石化产业项目，提升古雷石化基地市场竞争力的需要；

（2）本工程的建设是完善古雷作业区泊位结构配置，提升古雷作业区液体散货进出港物流通过能力的需要。

4.工程设计建设规模

本项目码头总长度为452m，液体化工品设计年吞吐量为210万吨，拟新建南20#～22#泊位（2个5000吨级泊位，1个3000吨级泊位）及相应配套设施；码头后方180m范围内通过填海造地形成陆域与已有陆域连接，陆域形成总面积为7.75公顷。

5.泊位装卸工程设计重点

5.1 泊位装卸工程设计装卸工艺流程

5.1.1 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程卸船工艺

船舶→船舶卸料泵→软管码头→管线→罐区管线→储罐

5.1.2 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程装船工艺

储罐→罐区装船泵→罐区管线 →码头管线→流量计→软管→船舶

5.1.3 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程扫线工艺

码头装卸完毕后，根据码头管道物料特性，选用氮气作为清扫介质对软管进行扫线，每次装卸完成后，软管内残液由氮气扫向船舶。扫线介质由后方库区供给。管道一般采用专管专用，一般不扫线。当管线需检修或换装时，采用氮气推动清管器将管道内物料扫向后方罐区。

5.2 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程设计装卸重点工艺

5.2.1 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程设计液体化工品泊位布置设计

5.2.2 泊位装卸工程管架设计重点

码头区域工艺管线沿新建码头管架敷设，管架采用2层，管架宽约为5m。新建管架分为高低二种型式，其中低管架底层距码头面2.2m，高管架根据车辆和管线补偿要求，底层距码头面净空≥5m。为今后码头发展留有余地，管架顶层预留一层荷载。

5.2.3 各泊位管线流量设计、压力设计

本工程各泊位管线数量、规格见表2。

表2 南20#、21#、22#泊位管线数量、规格一览表

5.2.4 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程管线防腐设计

管道及管托均考虑防腐措施，管线防腐前应首先进行喷砂处理，达到Sa2.5级。并确保被涂表面清洁、干燥、无油、无脂、锌盐等污物，然后进行外涂油漆。

5.2.5 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程管线绝热

本工程燃料油、苯酚、醋酸管道采用电伴热保温。沥青采用导热油伴热保温，苯、硫酸、液碱采用保温，保温材料采用离心玻璃棉，导热油供给由后方统一考虑。

5.2.6 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程阀门设计

码头区域阀门选择球阀、平板闸阀，与软管连接的第一个阀门采用电动防爆球阀，其余采用手动阀门。在水域和陆域交接岸边陆侧处设置紧急切断阀，由后方库区设置并联锁控制。

5.2.7 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程计量设计

本工程装船计量采用流量计，卸船计量采用船检或罐检。

5.2.8 古雷作业区南20-22#泊位装卸工程管道补偿设计

由于管内介质和环境温度变化时会引起管道的热胀冷缩，使管道相应产生热应力，因此必须考虑管道的补偿。

管线补偿通常有“∏”型补偿、波纹补偿器和自然补偿三种方式。“∏”型补偿又分为垂直“∏”型补偿和水平“∏”型补偿。垂直“∏”型补偿为常用的补偿方式，可节约占地面积和投资，但在使用中易产生管架受力不均匀和水击；水平“∏”型补偿方便管道的清扫和排空，尤其适用于低温管线，但要设置水平“∏”型补偿占地较大，投资较高。波纹补偿器结构简单、安装方便，但由于设备本身的原因存在一定的安全隐患。

本项目装卸的物料为油品和液体化工品，出于经济安全的考虑，采用垂直“∏”型补偿和自然补偿相结合的补偿方式。

5.2.9 泊位装卸工程废气回收设计

本工程南21#泊位设置化工废气回收系统，回收化工品装船时产生的气体。配置气体回收软管及船岸界面安全装置，将废气全部回收至陆域废气处理站集中处理。化工废气回收量详见表3。

表3 码头化工废气船岸界面安全装置配置表

6.结束语

水运码头泊位装卸工程设计、施工、运行等对于航运经济功能有着更高的要求，古雷港区古雷作业区南20-22#泊位装卸工程设计建设，可以完善古雷作业区泊位结构配置，提升古雷作业区液体散货进出港物流通过能力。可以极大的促进古雷港区古雷作业区社会经济和水运事业可持续发展，值得在长江、珠江、沿海等多个航运码头泊位工程领域中推广及应用。

表1 液体化工品泊位配置设计