纪万超 孙丽琦 天津中北建设工程管理有限公司

1.工程概况

某海上风电场工程位于沿海海域地区，风场项目区距离岸为55km，位于无掩护的海域，施工海域海况条件复杂，施工难度和安全风险都较大，尤其冬季和台风季节的风浪对船舶和船舶作业及工程主体的安全影响较大。沿海风暴潮多发生于夏秋台风多发季节，占全年的90%。在沿海地区大风增水和天文大潮汛耦合形成风暴潮的概率较大。据1951～1981年资料分析，出现较强台风与天文大潮汛耦合的次数有18次，占总次数（34次）的52.9%；较强台风中心穿过海岸登陆，同时又耦合天文大潮汛的7次，占总次数的20.6%。可见沿海地区出现异常高潮位主因台风过境和强寒潮南下引发的。而施工所在区域受台风和寒潮影响，在施工时若操作不当，极易发生碰撞导致溢油，对周边水域产生影响，所以需要重点加强管理，预防船舶溢油事件发生。

2.施工船舶溢油预防措施

以我国海南辖区为例，在06年至10年间共发生溢油事件36起，造成49人失踪，损毁船只17艘，造成5000余万元的经济损失。在这36起事件中，其中因碰撞造成的溢油事件为14起，因搁浅造成的溢油事件为8起，因触损造成的溢油事件为6起，因沉船造成的溢油事件为7起，其它原因1起，造成直接经济损失4727万元。综上所述，船舶溢油处置重点应是加强预防措施，防止溢油事件发生。

2.1 防碰撞

在海上施工水域船舶发生碰撞的风险极高，特别是在施工水域或施工吊装过程中，可能与航行或其他施工船舶发生碰撞，造成船舶溢油风险，另外，在施工船舶加油过程中，如果发生碰撞，可能会导致大量的燃油抛撒，造成船舶溢油的风险。……