汪颖异 魏 梅

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

0 引 言

从2018年IMO制定2050年碳减排目标到我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和目标来看，航运业的温室气体减排越发重要，减碳成为船舶工业未来发展的重要方向、零碳排放船舶成为未来造船及航运业的发展趋势。根据中国船级社报告，全球航运业温室气体排放占全球总排放量的2%，国内内河和沿海温室气体排放量占国内总排放量的0.8%。尽管占比较小，但是全球贸易的90%通过海运完成，如果不加以控制温室气体，随着海运贸易量的增加，2050年海运排放量将增加到18%。在2018年，中国水路货运量达到9.9亿万t·km，其中内河、沿海和海外货运量分别占16%、32%和52%，在未来航运业的货运量将会越来越大，因此航运必须面对减排的挑战。除此之外，2021年3月，欧盟议会投票通过设立碳边境税的议案，决定自2023年起，与欧盟有贸易往来的国家若不遵守碳排放相关规定，其出口至欧盟的商品将面临碳关税，如果仍然按照原模式发展，行驶至欧洲的船舶无疑会增加运营成本。

船舶的绿色化一直是航运业的热点话题，海事界早已着手于绿色船舶的研发，从多家公司提出的概念船型中可以发现，采用的绿色技术主要包括：船型优化、采用清洁能源、混合电力推进、加装减排设备及采用新型减阻涂料等多种方式。但是要实现未来的碳中和以及船舶零碳排放，船型优化等传统技术已经不足以应对，燃料中碳组分的减少才是最直接、最有效的解决方式。……