李旭，刘聪，周堃，张宸，项运良，郭赞洪，贺琼瑶

（西南技术工程研究所，重庆 400039）

以可靠性为中心的维修理论（RCM）[1]，根据逻辑决断分析，可将飞机机载产品按重要程度分为A类（关键有寿件）、B类（重要有寿件）和C类（一般有寿件）[2-5]。一般A、B类产品需确定日历寿命，C类产品可以不确定日历寿命，可随飞机基体开展翻修和到寿[6-7]。机载产品的使用寿命指标包括疲劳寿命（飞行小时数或起落数）和日历寿命（使用年限），它们均包括首翻期、修理间隔和总寿命[8]。对有寿机载产品进行定延寿，是整机正常使用及生命财产安全的重要保障[9-10]。根据传统方法确定的飞机机载产品的日历寿命往往偏短，与飞机机体的翻修间隔也不匹配。故针对机载产品开展合理的定寿工作，不仅可以减少维修工作量，节约经济成本，而且还能提高机载产品利用率，保障飞机安全飞行，最大限度地使机载产品与机体首翻期、翻修间隔期、总寿命协调一致。

1 机载产品日历寿命定寿方法研究现状

机载产品日历寿命研究基本上属于可靠性领域。国外关于机载产品寿命研究遥遥领先于我国，早在1997年，就已着手更新用于故障率可靠性计算的军事手册[11]，其中故障率数据可反映产品的寿命情况。此时，我国关于飞机结构日历寿命的研究才处于起步阶段，更别说对机载产品展开寿命研究。国外学者善于积累机载产品故障数据[12]，并快速固化形成《可靠性增长：提高防御系统的可靠性》[13]等参考书籍，用于产品定寿技术的指导。……